东风本田执行副总陈斌波：无惧风口浪尖

2014年7月份乘联会的销售数据让所有人都把目标聚焦到了东风本田身上。整个7月，东风本田的销售数据仅有12335台，同比降低35.53%，更让人吃惊的是，东本的当家车型CR-V，销售数字骤降到5996辆。关于北京经销商集体停止提车的消息接踵而来。据了解，东风本田在北京的13家经销商在7月放弃了从厂商提车。
如果单月数据不足以说明问题，当我们把时间序列拉倒足够长，东风本田从13年Q4开始就是一条下降的出货曲线。从106590到89484。联系到兄弟企业广汽本田的市场持续走弱，“本田到底怎么了”成为业内普遍关注的焦点。
所有外围的揣测都无助于了解其中的真相，我们必须见到当事人。8月21日，汽车产经网来到了武汉。在东风本田的办公室，我们见到了略显疲惫的陈斌波。3点刚从集团开会回来，4点还有一个会议等着他去参加。留给我们只有短短一个小时的时间，没有繁冗的寒暄，我们直接进入了主题。数字背后的秘密“我们在帮经销商清库存”，陈斌波给了我们一个明确的解释。乘联会的数据反映的是厂商对渠道的发车量，并非是终端上牌量。
这之间的数字差距，就是经销商的库存量。1-6月东本实现批发量171860，而同期上牌量为164145。对半年一考核的东风本田而言，度过了考核期，经销商自然不想让库存数字再上涨，而东风本田也选择了让经销商喘口气，并没有选择持续施压经销商。
“今年的形势，各大厂商的库存都很大，一般6月份都会是一个库存相对较高的时间段，在库存本身比较高的情况下，如果不给经销商一个调整的时间，我觉得如果光是库存总量的调和结构的调整就会很麻烦，其中库存结构的问题比库存总量的问题更严重。
我们希望帮助经销管理库存系数，调整库存结构给经销商降低压力，让他们轻装上阵，为接下来的思铂睿和小型SUV做准备”。这看似是一个合理的解释，如果我们不深究的话。任何企业都不希望置身动荡之中，帮经销商清库存可以理解，但为何会有经销商大规模停止提货，又为何选择在这个时间点，在业界普遍看轻本田品牌的时候？如果我们看一下东本的历史销售数据和发展计划，可能会发现数字背后更大的秘密。2013年东风本田销售了32万辆汽车，2015年的预期是超过50万辆，而2014年的指标，只有35万辆。
如果说2015年的预期是“大跃进”，2014年的目标几乎可以算是“零增长”了。这背后，一定有一个更大的局。为本田品牌破局曾经本田在中国市场也不乏“神车”，从雅阁到CR-V，然而去年以来，这些神车正逐步走下神坛。雅阁九代风光不再，而CR-V在途观翼虎甚至RAV4的夹击下，也凸显颓势。
一旦强势产品风光不再，本田品牌的形象也开始模糊，这个连锁反应将让本田两大合资厂的雁行模式失效。当头雁飞不动的时候，全系产品都会因此而受累。…… [阅读全文]