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制造加工 行业动态
全球钢铁业产能过剩局面难以改变
  目前全球各地钢铁厂的总产能为18亿吨,而拿到手的订单则只有15亿吨,全球钢铁业正面临着产能过剩的严重问题,而更严重的是钢铁业不仅没有借此进行行业整合以提高效率,相反还在进一步扩大产能。
  专家认为,钢铁业供应过剩的问题已经压低了钢铁价格和钢铁业的利润,有关人士和投资者也一再呼吁该行业进行必要的整合。但是从目前的情况看,全球钢铁业在实现整合方面似乎并没有取得什么实质性的进展,而在可预见的未来,一年上万亿美元的全球钢铁业仍将是主要产业中最分散的一个。
  据统计,全球最大的五家钢铁公司仅仅控制着全球钢铁供应的18.2%,而相比之下,世界五大汽车公司则控制着全球50.6%以上的市场份额,五大海运铁矿石公司占据着66.1%的市场。安赛乐米塔是全球产量最高的钢铁生产商,但其产量也只占全世界钢铁总产量的6%。根据该公司公布的报告显示,今年仅第三季度就亏损了7亿美元。该公司首席执行官米塔尔表示,全球钢铁行业太过分散了,只要有合适的机会,该公司将会继续致力于行业的整合。
  有专家认为,钢铁行业需要有一个重要的角色来买下那些业绩不佳的钢铁厂,然后将他们关闭。如果不这样做,那么钢铁生产企业就无法取得节省运输和生产成本所需的规模效应,同时在与原材料供应商以及汽车、家电生产商等客户谈判时也没有实力。
  业内人士预测,到了2016年,全球将有100座新建钢厂投产,总产能约为3.5亿吨。专家认为,虽然人们对于钢铁行业今后的发展趋势可能会有不同的见解,但是有一点可以肯定,那就是全球钢铁业存在产能过剩的问题是毋庸置疑的。目前,几乎每一个地区都有自己的炼钢厂,以供应当地的钢铁需求。而这些炼钢厂一旦建成,就为当地就业提供了机会,也因此会受到当地政府在关税和补贴方面的保护。 …… [阅读全文]
 
制造加工 行业精英
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捷豹路虎中国公关副总谷晶 豪华汽车品牌的观点与见解
随着豪华汽车市场越演越烈的竞争,而逐渐地被各个公关所重视,德系和日系品牌更是占据相当大的份额。豪华汽车的公关要怎么做才好呢?这个以往都不需要考虑的问题。对于各个豪华品牌的公关来说,运作力度一年比一年大。2010年7月捷豹路虎汽车贸易有限公司正式成立,本着“一个公司、两个品牌”,在中国市场的工作迅速地全面展开。捷豹路虎中国公共关系副总裁谷晶女士和我们一起分享她在豪华汽车品牌领域的观点与见解。  
关于在公关行业的经历和体会,我总结了几点,简称“三化”。
第一,公关需求广泛化:中国企业对公共关系的认识越来越深入,需求越来越强烈。因为公共关系是利用丰富的渠道,搜集与企业发展有关的一切信息,包括企业战略环境信息、产品声誉信息及企业形象信息等,进而为企业决策提供科学化、强有力的保证。随着中国经济的整体发展,企业所处的环境和关系网络越来越复杂,并且这种环境时刻处在动态发展中,这也使得越来越多的企业需要公共关系的支持。
第二,行业竞争激烈化:正因为市场对公关的需求日益增多,这个行业的竞争也愈加激烈。不仅大大小小的公关公司层出不穷,而且许多企业也开始增设公关部门。所以,激烈的竞争为公关人士提出了更高的要求。
第三,媒体环境多元化:近几年,中国媒体的变化速度可谓“hold不住”(网络热语)。这种飞速转变主要体现在市场化媒体越来越追求具有争议性的独家报道,数字网络媒体的普及度迅速提高,新闻制作主题更趋多元化,传播方式也从单向传播转为对话式的互动交流等方面。这些变化对豪华汽车品牌公关带来了更大挑战,但也意味着会有更多机会。作为职业公关经理人,我更愿意把这种外界变化当作一种时代的契机,和企业一起迅速成长。 …… [阅读全文]
 
制造加工行业 职场观察
猎头推荐:“中国式”职业经理人的生存法则
     创业者的绝对权威在很多时候仍是不容被触犯的“隐秘红线”,很多职业经理人的黯然离去,多半缘于此。    
  ■文/吴晓波,财经作家、“蓝狮子”出版人
  《商界评论》杂志即将出版一本书《老板的心理底线》,请我作序,翻阅内容之后,我发现这本书实际是在讲两个人群的博弈关系。一个叫老板,一个叫经理人。而本书的目标读者应该是后者,因为通常都是经理人要去揣摩老板的心理,而非相反。
  要去谈这两个人群的关系,就需要看一下他们的起源和由来。
  老板的由来无需赘言,但凡经商创业,无论贩夫走卒,引车卖浆,皆可称之为“老板”。中国人向来喜欢做老板,信奉“宁为鸡头,不为牛后”,因此老板意识颇为浓重。而“经理人阶层”在中国商业史上第一次出现,是在宋代。 …… [阅读全文]
海归没国内生好用 猎头:放低身段才是硬道理
    “我们一般不愿意用海归了。现在的海归都还没有国内的硕士好用。”从早些年的留学归国精英到现在越来越趋普及的大众化教育,海归的形象也变得多面起来,甚而变成了“海藻”、“海带”。
   《中国留学发展报告2012》蓝皮书指出,近几年,我国每年的出国留学人数都在20万以上,同时有十多万留学生回国,回国人数年增长率达30%左右。2011年,留学生回国人数接近19万人,比2010年增长37.7%,预计今后的留学回国人员还将不断增加。如此多的海归,他们是成功晋级为“贵族”了,还是变成了“海带”、“海藻”?
职员:被裁员的同事90%是海归
已经工作两年的黄帆正筹备着出国读MBA的事情。她是投资银行的金融分析师,才25岁,月薪已达到2万元。她对目前的工作待遇和空间都比较满意,但是她希望能够学一些其他综合管理类的职业技能,目标主要是美国。 …… [阅读全文]
 
制造加工 焦点企业
现代重工重组裁减10%高薪高管
  
作为应对前进中出现衰退的最后手段,今年韩国两大出口新支柱性产业——造船业和钢铁工业订单下滑,利润减半,正在裁减工人和降低产量。
据现代重工(HHI)介绍,世界上最大的造船企业——现代重工已经决定在其最新的人事变动中裁减10%高薪高管。在实施人事变动前,现代重工已经在其40年的历史上第一次要求其员工退休。大约100名经理中已经有50多名自愿退休。
从传统上说,现代重工是一个实力雄厚的公司,在1998年亚洲金融危机时都没有进行任何重组。7月份,现代重工的劳资双方已经达成将退休年龄从58岁提高到60岁。由于绝大多数员工已经在公司工作了20年,该重组公告震惊了市场。
现代重工负责公共关系的一位员工称,“现代重工总共有大约26000名工人,预计每年大约有1000名达到退休年龄的员工退休。推行自愿退休的原因并不是公司的手持订单枯竭,而是为了防止其职工老龄化,并为雇佣新的、年轻的工人创造条件。”然而,业内人士解释说着,现代重工史无前例的重组运动,是公司内部日益困难的一个警告迹象。
现代重工的主要零部件供应商之一的销售员工指出,“这只是进一步影响现代重工第二级和第三级供应商更加困难的开始。事实是,现代重工正在实施其第一次这种重组意味着造船行业的其他企业业正在经历更加困难的时期。”
由于欧元区债务危机,现代重工看起来像正在经历最近五年来最艰难的时期。
投资研究公司IBK Investment & Securities分析师Shim Won-seob指出,“今年现代重工不能实现其接单价值目标273亿美元。” …… [阅读全文]
制造加工 猎头职位
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