3000万年薪的长城设计师为何跳槽起亚！这个答案比较靠谱

近日，离开长城的功勋设计师皮埃尔已经跳槽起亚！

皮埃尔的离职确实对长城汽车会产生交大的影响，未来长城又会找谁来这都不重要！但目前的设计语言短时间不会产生大变化的，皮埃尔的辞职最大可能就是与高层的意见不合！长城走的高层基本上都是这样的原因！

长城给的薪资3000万一年，这个价格起亚给不到。这与给钱听不听话没多大关系，长城可以挖别人的，别人也要挖长城的。设计师也是一样，可以在福特，可以在宝马，就也可以在长城，再去起亚。正常有人员流通，为什么总会有那么多牵强附会的解读呢？当初长城承诺给上海研发中心一直没兑现，这是小问题。主要问题是不尊重设计师的成果，干涉设计作品，请了日产设计师修改设计语言。长城承诺的产品技术研发跟不上，万年CRV底盘。他去起亚应该是受到彼得希瑞尔的影响。

我认为长城应该把自己定位于世界级大公司，仅龟缩在保定一隅，怎能行？估计皮埃尔想要生活在一个国际大都市,而不是保定这种三线城市，设计师看见WEY的第一代产品出来了,这时候全身而退比会比较好,因为第二代产品的设计难度比设计一个新款的难度要大很多！关键问题是：外来的汽车设计在于使命感，责任感，以及更好的材料。长城在乎用更低的成本换取更大的市场，能对付用就可以，不需要长久，一台车可以跑20年，长城只需要能够跑5到6年就可以，以小博大。而这两种文化在长城的高层会议相互冲撞，皮埃尔辞职是意料之中的事，再一点，长城已经把他的设计做了出来，也就是未来10年的设计在皮埃尔在位时，大方针已经出来了，那么长城就没必要养这么一个大团队，很费金钱！您懂得！皮埃尔走时也说了这么一句话，我不会留在中国，这就是中国企业给他的第一印象，导致像吉利，比亚迪，奇瑞这种企业被拖累，不能将皮埃尔请过来，完善自主品牌的设计不足，工艺不足的短板。

皮埃尔走了。如果长城再请来一位牛逼的设计师，那这个设计师肯定不愿意跟着皮埃尔的设计套路走下去，肯定是想要有自己的设计风格，那估计像WEY这样的设计过几年就要大变样了。或者用一些皮埃尔手下的设计师，没有大方向，反复打磨现有的设计，最后几次小改后就不伦不类了。很多网友担心，vv7以后是不是只能和h6一样，分为红标，蓝标，经典版，改版蓝标，改版红标，换代蓝标，换代红标，运动版和酷派版。

宝马的家族风格设计师活了几百岁？一个设计师设计出家族风格就是成功，他在长城4年为了就是这个。完成使命，家族风格就会围绕很久很久。这就是成功也是使命的终结。你见过设计师在一个地方待一辈子？语言设计出来了，就达到了一个顶峰，发展收到局限。设计师不会呆一辈子。去别的地方设计另一种家族语音，那又是一堆钱。设计完再去另一个，又是钱。你见过一直呆在一个地方的设计师？那是没钱途的设计师！

前长城设计总监皮埃尔如今的岗位已经是起亚集团的VP Head of KIA Styling，负责起亚设计战略。

说白了人往高处走。有能力的设计师不会安于现状，在一个地方混到老。在一个地方呆久了，觉得没灵感没新意了，又换个地方很正常。当然，要想长时间留得住这些大师级别的设计师，还得企业的实力来说话。我觉得长城这几年SUV搞得风风火火，但核心技术仍然是软肋，仍然缺乏大师生存的土壤。起亚毕竟也算是国际车企，无论技术实力和品牌影响力非长城可比，对于皮埃尔的吸引力肯定比长城大得多，尽管长城可能给得起更多钱，但大师们看中的不仅是钱的问题。

起亚车出问题的根源感觉不是颜值的问题，跟国产品牌的崛起，主流合资的降价都有关系。从起亚的角度来讲，他们急需一位对中国SUV市场，非常了解的设计师!举一个例子，韩国车上有一个专放硬币的孔位，国内某企业用这款韩系车作为蓝本自己制造，结果发现，这个东西不知道干嘛的，所以保留下来。韩国的硬币和中国的尺寸不一样，所以在国产的这个位置，硬币乱跑无法固定，韩国设计这个是因为要缴纳停车费所以特别设计。很多的问题，设计，你没有时间的积累，你根本就不知道这些的作用是什么。而且国内很多年轻人，设计一段时间就不想去弄了嫌累，人机、安全、法规、风阻、协调感等很多东西加到一块就很多年轻的设计师不愿去做了，很麻烦，天马行空很多，努力做事很少。

总结：设计师能不能设计是一回事，设计出来能不能大卖又是一回事。这款魏的销量已经说明了这个设计的成功。我只不过是比较喜欢这款车，感觉人才留不住有点惋惜！国产车真正需要的是像齐白石，徐悲鸿，苏轼，王维这样的天之骄子来给我们的工业设计输血，我们见识过了德国的设计，英国的设计，法国的设计，美国的设计，学习过日本的设计，可我们自己的绘画，建筑，服饰，文字在亚洲辉煌了2000年，曾经艺术上如同神一般的存在，我们需要中国的灵魂设计师！您怎么看呢？