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   （阅读之前，深吸一口气，文章特长，干货满满！）

估计这个命题是所有通航投资者、通航从业人员最为关注的话题！

本人前面发表了几篇文章，尤其是“充满机会的中国通航产业，机会到底在哪里？”和“充满坑的中国通航产业，如何入坑而不被坑？”两篇文章发布以后，本人的微信号新加好友几乎爆屏。

作为一名资深航空从业人员，太多业界好友出入在全国乃至世界的很多地方，交流了太多各种航空资讯，自己也因为工作关系走访不少航空企业，身在其中而又心在其外。

除了正常的职业以外，也有更多的机会与朋友们交流和沟通。

尤其通过互联网而不断跨界，

从一个专业到另一个专业，

从一个行业到另一个行业，

互联网，就是这么神奇的世界。

这个阶段又出现了三家猎头公司联系我，介绍一些通航公司的高层机会给我；

同时也出现了好几个主动希望合作的企业和机构；

也有不少自媒体、新媒体的约稿邀请；

当然更多的是对通航关注的新朋友、老朋友们继续探讨通航发展的话题。

所以这一篇主要内容可以算是这段时间与朋友们沟通此类话题的一个总结吧。

共识：

中国通航产业未来前景广阔！

眼前充满机会！

现实寒风刺骨！

历史更多的是血本无归！

乐观：

这个产业会有一个飞速发展的阶段！

这个阶段将会出现通航造富神话！

这个阶段大量就业机会！

这个阶段会大大改变大众的生活！

悲观：

无论现在还是未来，仍旧是二八原则！

成功者会更加成功，失败者会更加失败！

安全基础不牢，飞速发展阶段或许也会是意外频发的阶段！

而且这个飞速发展的阶段，我80%的朋友认为至少是三年以后的事情！

还有20%的朋友意见呢？

很遗憾，这些朋友都还觉得遥遥无期！

估计读者想要问我的观点，

那就要耐心点，

这也是我这次文章的重点来回答这个问题。

对于中国通航产业这两年有一个值得重视的趋势，越来越多的大型实力雄厚的集团性企业加入到通航产业，而且动辄过亿资金的投入。

甚至有些企业资质还没有拿下来，几千万的飞机就买进来啦，有钱就是任性啊！

这说明一个什么问题呢？

今年刚刚过去的两会通航问题前所未有的热闹过一番，不少代表都有私人飞机啦，而且有些代表还注册了通航公司。

这又说明一个什么问题呢？

刚不久，媒体曝光，有国家航空权利管理机构的高官辞职下海啦，而且不是一个、两个人，厅局处级的干部还不少，有些还真进入了通航公司。

这又说明一个什么问题呢？

同时，这两年来无人机越来越火，低空旅游项目也渐渐从国外到国内，而且飞起来的点也越来越多，不少地方的通航机场也纷纷破土开工，甚至有的地方通航机场还正式开航。

这又说明一个什么问题呢？

没错，这一切表面通航产业的发展已经纳入了政府决策层面的日程，目前出台有利通航发展的政策频率也越来越快。

总结前面20年，最早在上个世纪九十年代第一架私人飞机、企业公务飞机引入而带来的通航产业开始，好几年才出一个政策。

近几年，关于通航方面的政策频频出台，涉及到长远规划、空域放开、机场建设、市场准入、政府补贴、税收优惠等多个方面。

主要通航政策一览表（截止到2012年）

时间

重要事件及相关政策条例

20世纪80年代

《国务院关于通用航空管理的暂行规定》

《关于经营空中游览业务的暂行规定》

20世纪90年代

《关于通用航空生产管理和保障工作的通知》

《中共民航总局党委关于发展通用航空若干问题的决定》

《关于发展通用航空若干问题的决定》

《民航法》

21世纪10年代

《通用航空飞行管理条例》

《非经营性通用航空登记管理规定》

《中国民用航空发展第十一个五年规划纲要》

《通用航空经营许可管理规定》

《关于加快通用航空发展的措施》

《通用航空民用机场收费标准》

《引进进口通用航空器管理暂行办法》

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》

2011.02

《民航业人才队伍建设中长期规划（2010－2020年）》

2011.04

民航局发布通用航空十二五规划

2012.04

《民航发展基金征收使用管理暂行办法》

2012.06

《通用机场建设规范》

2012.07

《关于促进民航业发展的若干意见》

2012.12

《通用航空发展专项资金管理暂行办法》

2013.08

《关于调整进口飞机有关增值税政策的通知》

2013.11

《通用航空飞行任务审批与管理规定》

资料来源：产业信息网整理

涉及部门由原来主要就是民航局，已经跨界到了旅游局、体委、各地政府、中航工业、交通部、发改委、国务院、军委乃至政治局常委等，涉及面之广、层次之高，不可谓通航发展增速即将一触即发。

5年？

3年？

2年？

1年？

今年？

这也太快啦！

通航产业不同于其他消费产业，具有比较高的技术属性、专业属性，本身发展就需要大量的成熟的专业、技术人才，而且需要一定的高科技支持与应用，自动化、智能化、云数据等互联网趋势的高科技应用会加快这个行业的发展；

通航产业也不同于航天等高科技产业，相对高科技而言，通航又是大众属性、交通属性乃至具有某种消费属性，正因为这些属性，改变大众生活品质、丰富大众生活内容又会带来商业价值的无限遐想。

因此，大部分朋友认为三年时间比较合理。

在我看来，通航产业飞速发展的一个重要标志就是：

通航飞机飞行小时数的飞速增加，增速超过100%以上！

比如2015年度只有70多万小时，到2016年或许就是150万小时。

飞起来才是硬道理！

目前通航飞机2015年度的总量2100多架，2015年度的70万飞行小时，平均每架飞机每天飞行的小时数0.91小时，我们民航大飞机每架每天平均的飞行小时在10小时左右，这可是10倍的差距。

然而更加杯具的是，这70万飞行小时估计有一半以上是飞行培训训练贡献的，可能中国飞行学院就占据了绝大部分飞行训练小时数。

现在200多家通航公司（至少2架飞机以上），其中又是少数传统国企通航公司飞行小时数又占据了大部分飞行小时，留给民营通航公司的飞行小时就所剩无几了。

下面这个国家对通航公司的补贴就说明了这一点。

国家民航局网站公布了《关于2016年通用航空专项资金预算方案的公示》：

2016年102家通航企业专项资金预算补贴总额将达到2.77亿元。

其中，北大荒通用航空公司、中国飞龙通用航空有限公司、中信海直本部及子公司和南方航空直升机公司拟获补贴金额规模居前。

北大荒通用航空公司将获得的补贴最多，达3206万元。该公司隶属于黑龙江省农垦局，目前是世界最大的农林专业航空公司。

中国飞龙通用航空公司及其子公司将获补贴2185万元。该公司是中航工业直升机、中航工业哈飞等共同出资组建，由中航工业控股的国有企业。

上市公司方面主要涉及中信海直和南方航空。中信海洋直升机股份有限公司（本部）和子公司海直通用航空有限责任公司将分别获得补贴2784万元和1030万元。南方航空珠海直升机分公司将获得补贴1186万元。

中信海直官网显示，公司目前累计安全飞行时间逾30万小时，年飞行量3万小时，约占国内通用航空飞行总量的22%，占工业飞行总量的35%，占海洋石油直升机服务50%以上的市场份额，经营规模与经济效益居国内前列。

补贴预算只给了102家通航公司，还有100多架呢？当然不满足补贴条件啦，而且绝大部分飞行小时小得可怜啊。

公布的者2.77亿，其实二八原则极为明显啊！民营通航公司在哪里？

通航飞速发展阶段，绝对不是通航公司数量直线上升，也不是飞机数量直线上升，也不是通航机场、通航产业园、通航孵化园等数量直线上升，飞行小时数量没有飞速上升之前，一切都是浮云。

喜欢看我文章的朋友都知道，喜欢进一步分享自己的看法和建议，今天也不例外，尤其今天的文章很长，可以看到这里的必须得有干货奉送。

都知道有这样的飞速发展机会，投资者也都想分享通航产业这个大蛋糕，不过在起跑线上面已经有200多个选手了，而且有些选手已经起跑，遥遥领先90%以上的选手了，比如北大荒，光国家补贴就是好几千万。

因此对于大部分选手而言该如何规划好自己的业务和企业的发展战略就显得尤其重要了。

所以策论通航，这次给出的建议具有一定的可操作性，值得选手们参考和借鉴，如果觉得有价值，看完后随意打赏，先谢过啦！

第一步：市场战略

目前业界通病就是通航公司业务雷同，差异化、专注化、大众化程度不高，比如低空旅游观光业务，其实绝对会是通航产业的一个爆发点，中国广阔的旅游资源，估计仅仅中国的四大名山，如果有通航公司开发出来针对四大名山的低空旅游项目、上下山项目，一年几十个亿问题不大；

再比如中国的沙滩资源也很丰富，很多沙滩的水上摩托艇的生意都十分火爆，水上飞机如果策划的好也会火爆。

低空旅游项目，目前是一个风口，也会是国家优先开发低空空域的区域，值得深挖、深耕，谁抢得先机，谁就会率先飞起来。

第二步：互联网战略

互联网为什么要上升到战略层面？估计很多传统的通航企业老板不以为然，觉得互联网其实也就是一个工具而已，充其量也就是广告宣传作用。

在这里不得不再次提出通航产业的“航星经济模型”，互联网不是单纯给公司建个网站，搞一个APP，开一个公众号的事情，而是一种生态体系，民航业的发展大家都看到这个趋势了，网络联盟、网络营销、网络竞争、网络营运等层出不穷，通航产业生在互联网时代，得网者的天下，能够看得懂、能够上得网、能够冲得浪的，才可以笑傲江湖。

尤其对于已经落后或者还在门外的选手而言，这一点显得尤为重要，想要靠金钱驱动你的小飞机超越已经领先优势的选手，其他行业可以，通航产业估计不好使。

如何实施互联网战略呢？如同航星经济模型所论述的：

所谓得网者得天下，而且先入优势会导引他们通过网络生态圈进行某种联盟和分割天下，令后来者更加难以超越。

中国通航产业发展将会有三个阶段，目前还仅仅是播种期。可以从如下几个维度来描述这三个阶段：一是空域和航权开放的程度；二是通航公司数量、机队规模、飞行小时等指标构成的行业规模；三是通过“网圈”来获得的业务机会和市场销售状况。

我们暂时将这三个阶段定义为：

第一个阶段：“春秋战国”阶段；

第二个阶段：“区域三国”阶段；

第三个阶段：“网联同盟”阶段。

每个阶段的竞争层级越来越高，从最低级的野蛮生长的春秋战国阶段，到兵不刃血的网联同盟阶段，伴随移动互联、自媒体、自明星、圈子经济、粉丝经济、信任经济的升级发展，最具个性化的通航产品，亦将以最时髦最有效的方式方法，实现其价值最大化。

最后，通航产业组织将会呈现如下三个特征：

第一个特征：组织扁平化；

第二个特征：边界模糊化；

第三个特征：运营圈子化。

第三步：人才战略

通航产业飞速发展阶段，对于个体的通航公司而言，有了好的市场，制约发展的肯定不会是飞机数量，而会是专业人才的限制，飞行员、机务、航务、营运、市场等专业人才的数量和质量的限制。

前面说得网者得天下，这里又要说得人才者得天下！

春秋战国、三国演义已经给了我们很好的启示。

目前民航运输业，飞行员的待遇之高令很多从业人员觉得连航空公司都在为飞行员们打工啊！通航产业会步后尘吗？

影响通航企业品牌生命的安全问题，飞行、机务、航务和管理营运团队都十分重要，飞速发展期间，谁的人才多、谁的安全有保障，谁的品牌就会越来越有竞争力，在特殊时期，就可以主宰企业发展命脉。

这里不展开讨论，毕竟全行业都在思考和筹备这个事情，关键看如何整合资源、筹备资源、把握资源？在未来快速发展阶段没有这个短板。

这次就写这么多吧，估计能够看到这里的朋友绝对是五星上将的铁哥们、姐们啊！

因此也给您一个免费咨询的机会，想与我深入沟通的请加个人微信：aeroit （五星上将），同时请将您的问题和资料发电子邮件给我，我将与我的专家团队为您提供一次免费的企业战略咨询服务，我们会遵守行规，严密保守您的资料。

我的电子邮箱：aeroit@aero-expert.com。

五星会介绍：由通航专家、航空专业人士、互联网专业人士、MBA、大学教授、高级工程师、自媒体联盟等成员组成，研究航空产业和互联网的融合与创新，聚焦航空产业的互联网开发和应用、企业咨询、品牌策划和资本运作等。