从去年开始，就不断地传出保时捷计划推出“便宜款式”的传言，今年日内瓦车展前后类似的消息就更加具体。其实，早在2009年以前，当有人放言保时捷仅仅依靠卖掉手中持有的奥迪股份就可以买下整个大众集团，乃至不久之后掺杂着保时捷家族恩怨的大众-保时捷收购与反收购的纷争，以及此后关于保时捷家族在大众集团内部股份增加的事实，所有的一切都预示着保时捷与大众的联系会越来越紧密，推出便宜的保时捷新车款几乎是必然的后果。

几乎可以肯定，在未来数年间保时捷将先后推出中型SUV Macan——以热门的奔驰GLK与宝马X3为直接竞争对手，C级轿跑Pajun——以奔驰E系列跑车与宝马5系列跑车为直接竞争对手，以及其它几款以抢占细分市场为主要目的的跑车与轿跑。总体思路似乎是以居高临下之势占据相对低端的市场。这一方面似乎可以证实了保时捷已经更大程度地融入了大众集团之中，有成为其稍高于奥迪的子公司的倾向。另一方面其实也反映出保时捷对于未来市场的判断，经济的动荡不定将逼迫高端车厂合并成规模化，并且向下而非向上发展。关于后者，值得参考的一次著名案例发生在上世纪1929~1933年经济大萧条之前，当察觉经济状况有异之初，德国两大豪华车厂奔驰与戴姆勒宣布合并，安然度过了几年后突然爆发的大萧条，也成就了500K等汽车史上一系列的经典之作。

这里，必须总结一下保时捷与众不同的血脉所自：从开创廉价国民车概念的甲壳虫开始，到保时捷家族独立创业的经典常青树911，老费迪南德•保时捷及其儿子对于所谓的“鱼尾溜背式”流线型有着执着的情感，与此相伴随的早期还有紧凑的后置式引擎布置，以及风冷的结构——据说老费迪南德认为隆美尔的非洲军团能够在相对陌生的北非以少敌众与英美长时间地周旋，依靠的就是在缺水的沙漠里能够行走自如的风冷式引擎结构的坦克。虽然今天的保时捷已经放弃了风冷，但其独家的水平对置式后置引擎依然是其最擅长、也是最让其铁杆车迷钟情的所在。

当然，技术的进步也迫使保时捷做出许多与时俱进的举动，最出名的成功案列就是原本为了阻击奔驰相对高端的SLK轿跑车而推出的入门级新系列——Boxster，采用了更加平衡的赛车化中置引擎，不仅在操控上更加精准，而且在外观上更加符合911的传统风格，加上价格上的明显优势，一上市就获得了消费者的好评。相对来说，同样为保时捷带来巨大收益的SUV车型卡宴就因为与保时捷的传统脱节较大而颇有人不以为然，一些老行家说它是怪怪的保时捷。其实，近年来传统的保时捷还是在不断地进步当中，Panamera的成功推出让它能够摆脱跑车的短小精干形象，向着豪华轿跑车进发，同时其经典的“鱼尾溜背”依然得到保持，让人觉得它自称是一个永不妥协的品牌、永远追求进步没有言过其实。

不过，当保时捷的未来聚焦到与奔驰、宝马中级车竞争领域时，车迷们确实有理由担心新一代的保时捷是否只是一款稍微高端的奥迪甚至是辆超级豪华的大众车，因为计划中的新车大多是在大众集团现有的平台与套件的基础上开发的，加之SUV以及带有浓重轿车味道的轿跑车也非保时捷品牌传统上之所长，在大众旗下保时捷如何保持个性肯定是让保时捷左右为难的棘手问题。