汽车自动驾驶似乎越来越近。
6月27日,沃尔沃宣布与英伟达在自动驾驶领域进行合作,至此全球范围内自动驾驶的两大阵营实力日益壮大。目前已经形成了以两大芯片公司英特尔和英伟达为核心的两大阵营,前者包括宝马、沃尔沃、德尔福和mobileye,后者包括沃尔沃、博世、ZF、特斯拉等。
当然,国内自动驾驶领域的大事件也在酝酿之中,7月5日,百度将发布阿波罗计划的细节,这一号称可以开放自动驾驶平台,试图构建一个快速创新生态系统、推进自动驾驶技术普及的计划4月公布以来,引发了巨大的轰动和关注。
那么,面对国内外自动驾驶的汹涌澎湃,两大阵营快速结盟背后说明什么?
类似百度这样的科技公司将会在产业链中扮演什么样的角色?而宝马、奥迪、沃尔沃这样的传统企业又将扮演怎样的角色?互联网造车代表特斯拉在自动驾驶研发上有什么不同?以2020年为时间节点,自动驾驶将发展到什么程度?
带着一系列问题,6月28日,21世纪经济报道独家采访了地平线机器人技术公司创始人兼CEO余凯。
“目前自动驾驶没有标准化的产品和服务,所以现在形成阵营的模式,本质原因在于提高推广效率。”从百度研究院副院长、到创立关注算法芯片的技术公司地平线,余凯作为自动驾驶领域的专家,对科技公司在自动驾驶产业链中的作用有自己的判断。
“抱团”研发让自动驾驶的研发和推广更高效
《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):全球范围来看,自动驾驶已经形成了两大阵营,英特尔、宝马和moblieye阵营和博世、英伟达、奔驰阵营,这背后的原因是什么?未来的趋势会怎样?
余凯:我将整个产业链上的企业大致分为两类,一类是比较传统的企业,如主机厂、Tier One(一级供应商)等,另一类是具有互联网公司背景的新势力造车企业,他们更加关注的是用户体验、未来出行的运营和服务。当然,这二类也在融合,比如奔驰推出了car2go。
同时,自动驾驶技术的开发也出现了类似于以上阵营的划分,比如宝马与英特尔和德尔福的合作,奔驰与英伟达和博世的合作。
《21世纪》:6月27日,沃尔沃也与英伟达宣布共同合作,与其他一些公司合作开发人工智能平台,未来10年加大研发自动驾驶系统。对此,您如何评论?
余凯:目前自动驾驶产业还处在早期阶段,没有通用技术标准,分工也不明确。企业之间的合作,能够更加捆绑地做“抱团”研发,让自动驾驶未来发展更加快速并具有效率。
《21世纪》:如何理解“抱团”研发?
余凯:即所谓的“站边”,具体来说就是企业之间的抱团合作。形成抱团的主要原因在于,如果企业有成熟的技术和成熟的分工,那么可以将完整的技术方案卖给其他多家企业;但是目前自动驾驶还处于产业早期,没有企业能够独立提供完整成熟的技术方案;而由于行业存在不确定性,通用的技术标准也没有制定出来,同时资源还有限,因此需要上下游企业抱团来共同推进研发和落地,可在发挥各自优势的同时提高效率、降低风险,上下游企业之间的合作也会更加紧密。
《21世纪》:在自动驾驶领域,已经形成了以英特尔和英伟达为核心的两大阵营,您如何评价这两个企业的实力?
余凯:我觉得这两家企业各有特色,英特尔综合实力比较强,在计算平台领域具有领先地位,同时还有5G的核心专利技术,并且通过收购Mobileye,迅速获得强大的人工智能应用模组和人才资源,而英伟达积累了丰富的软件人才,并且在人工智能计算领域具有先发优势。这两家公司在自动驾驶领域都具有强大的竞争力,未来他们之间的竞争值得持续关注。
汽车自动驾驶似乎越来越近。
6月27日,沃尔沃宣布与英伟达在自动驾驶领域进行合作,至此全球范围内自动驾驶的两大阵营实力日益壮大。目前已经形成了以两大芯片公司英特尔和英伟达为核心的两大阵营,前者包括宝马、沃尔沃、德尔福和mobileye,后者包括沃尔沃、博世、ZF、特斯拉等。
当然,国内自动驾驶领域的大事件也在酝酿之中,7月5日,百度将发布阿波罗计划的细节,这一号称可以开放自动驾驶平台,试图构建一个快速创新生态系统、推进自动驾驶技术普及的计划4月公布以来,引发了巨大的轰动和关注。
那么,面对国内外自动驾驶的汹涌澎湃,两大阵营快速结盟背后说明什么?
类似百度这样的科技公司将会在产业链中扮演什么样的角色?而宝马、奥迪、沃尔沃这样的传统企业又将扮演怎样的角色?互联网造车代表特斯拉在自动驾驶研发上有什么不同?以2020年为时间节点,自动驾驶将发展到什么程度?
带着一系列问题,6月28日,21世纪经济报道独家采访了地平线机器人技术公司创始人兼CEO余凯。
“目前自动驾驶没有标准化的产品和服务,所以现在形成阵营的模式,本质原因在于提高推广效率。”从百度研究院副院长、到创立关注算法芯片的技术公司地平线,余凯作为自动驾驶领域的专家,对科技公司在自动驾驶产业链中的作用有自己的判断。
“抱团”研发让自动驾驶的研发和推广更高效
《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):全球范围来看,自动驾驶已经形成了两大阵营,英特尔、宝马和moblieye阵营和博世、英伟达、奔驰阵营,这背后的原因是什么?未来的趋势会怎样?
余凯:我将整个产业链上的企业大致分为两类,一类是比较传统的企业,如主机厂、Tier One(一级供应商)等,另一类是具有互联网公司背景的新势力造车企业,他们更加关注的是用户体验、未来出行的运营和服务。当然,这二类也在融合,比如奔驰推出了car2go。
同时,自动驾驶技术的开发也出现了类似于以上阵营的划分,比如宝马与英特尔和德尔福的合作,奔驰与英伟达和博世的合作。
《21世纪》:6月27日,沃尔沃也与英伟达宣布共同合作,与其他一些公司合作开发人工智能平台,未来10年加大研发自动驾驶系统。对此,您如何评论?
余凯:目前自动驾驶产业还处在早期阶段,没有通用技术标准,分工也不明确。企业之间的合作,能够更加捆绑地做“抱团”研发,让自动驾驶未来发展更加快速并具有效率。
《21世纪》:如何理解“抱团”研发?
余凯:即所谓的“站边”,具体来说就是企业之间的抱团合作。形成抱团的主要原因在于,如果企业有成熟的技术和成熟的分工,那么可以将完整的技术方案卖给其他多家企业;但是目前自动驾驶还处于产业早期,没有企业能够独立提供完整成熟的技术方案;而由于行业存在不确定性,通用的技术标准也没有制定出来,同时资源还有限,因此需要上下游企业抱团来共同推进研发和落地,可在发挥各自优势的同时提高效率、降低风险,上下游企业之间的合作也会更加紧密。
《21世纪》:在自动驾驶领域,已经形成了以英特尔和英伟达为核心的两大阵营,您如何评价这两个企业的实力?
余凯:我觉得这两家企业各有特色,英特尔综合实力比较强,在计算平台领域具有领先地位,同时还有5G的核心专利技术,并且通过收购Mobileye,迅速获得强大的人工智能应用模组和人才资源,而英伟达积累了丰富的软件人才,并且在人工智能计算领域具有先发优势。这两家公司在自动驾驶领域都具有强大的竞争力,未来他们之间的竞争值得持续关注。
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