任何人到了船上都有点不知所措，但在豪华游艇上，则更是容易觉得彻底迷失。

今年夏天，我来到英国豪华游艇业的中心康沃尔郡的法尔茅斯 (Falmouth)，沿着红地毯铺就的超长过道找寻没锁的门。进的若是客房，则定是在第二层（总共五层）；进的若是按摩房（总共有二间）、娱乐室（总共 有三个）、厨房（总共四个）、电视房（总共有三个，其中包括一间影院）、餐厅（总共二个）、spa中心或是健身房，那么我就得三思了。

无论 到哪儿，游艇上的各种指示让我如坠云雾。这里肯定不会是游艇员工的住宿区：富丽堂皇的装潢、厚实松软的地毯，对于身居游艇底层的员工们来说，天花板上手工 绘制中世纪航海图肯定毫无必要。我根本听不到轮机房机师们操纵机器的嘡啷声（轮机房占了二层空间，比伦敦大多数住宅的面积都要大）。电梯本来可以帮助我辨 明方向（我过去曾经由挂有硕大枝形吊灯的大厅进到电梯），但如今踪迹全无。

如今在超豪华游艇上迷失方向并非稀罕事。据《国际游艇杂志》 (Boat International Magazine)统计：2015年，天马行空的富豪们支付的豪华游艇定金就超过了30亿欧元，同比两年前增加了近40%。去年全年售出的游艇数达254 艘，同比2010年（总共售出184艘）增加了三分之一还多。

游 艇在内河道航行面临各种困难，部分原因源于其与日俱增的体量。众所周知，游艇业是长度至上的行业。据市场研究公司The Superyacht Group统计：全球如今在运的豪华游艇共有4975艘（长度大于30米），同比十年前增加了近60%。然而，长度大于60米的豪华游艇（目前为364 艘）同期内则翻了一倍。

然而，与法尔茅斯等造船中心建造吨位渐趋增大的私人豪华游艇相比，上述亮丽数字依然相形见绌。

游 艇增加长度后，为保持船体稳定，就得增加宽度；更大吨位意味着更深吃水——即便不再增加甲板层。BMT Nigel Gee游艇设计总监詹姆斯•罗伊(James Roy)介绍说，正如长度增加，船体容量就会呈现几何级增长，豪华游艇也是如此。因此，虽说60米长的游艇实际吨位可能只有1000吨（这是最佳容积 量），但总长160米游艇的总吨位则达1.2万吨之多。

硕大的船体空间若要实现效用最大化，就得借助异乎寻常的船舶工程技术。在法尔茅斯， 潘登尼斯造船厂(Pendennis Shipyard)的设计小组刚把游艇的按摩浴缸重新择处安装（一般说来，二手游艇的新主家都会坚持大动干戈）。除了加固浴缸“新址”（以承载几千升水的 重量）外，还意味着想方设法防止浴缸水在颠簸时溢出来（以及防止洗浴者掉出来）。与此同时，在游艇船体中，工程师们刚刚找到了游客在主餐厅享用大餐免受隔 壁影视放映室干扰的妙招。

此外，也必须充分兼顾游艇服务人员。与陆上不同的是，游艇服务人员的职责还包括让那些被伺候的主子始终精神抖擞，而这丝毫没改变其卑微地位。

“必 须确保游艇上这两个永无交集的迥异群体相安无事。”已有近三十年豪华游艇设计经验的帕斯卡尔•雷蒙德 (Pascale Reymond)说。游艇服务人员须遵守各种礼仪要求（“不见其人、不闻其音”），而在几立方米的逼仄空间内连续工作几个月容易心烦意乱。“双方的矛盾有 时特别突出。”经验丰富的游艇船长L坦承道，他严格要求匿名。

然而，更多情况下是乘客先掉链子。有次在巴哈马，L船长不得不应客人要求租借一架飞机，目的只是到邻近岛屿找寻心仪的矿泉水。在其它情况下，不合理 要求反映了乘客对周围环境的不熟悉。有次遭遇狂风暴雨时，一位怒气冲冲的乘客来到驾驶室，要求L船长平息狂风巨浪。船长于是皱着眉头，朝着大海大声吼道： “安静吧，大海！”

聘请少量工程师、造船师以及室内装修大腕可是需要大把烧钱的。最基本的状况是：每米游艇的建造费用需100万欧元。但 是，这很明显只适用于长度不低于60米的游艇。吨位数量级增加，那么建造费用就会几何级增加；而且这都是未计入装修费用的。室内装修费每平米最低约需3万 欧元，可能要比陆上装修费贵出10倍多，伦敦设计公司Bannenberg and Rowell负责人迪基•班纳博格(Dickie Bannenberg)说。他又补充道：德国与意大利造船厂的建造费用也许能低一半（每米50万欧元），而土耳其造船厂的建造费用可以低至每米6000欧 元。

但是，节省建造费用很快就会证明得不偿失，苏格兰能源大鳄、游艇主阿拉斯戴尔•洛克(Alasdair Locke)警告道。除了在大西洋腹地全家可能遭遇发动机故障这种突发险情外，后续的各种维修费很快就会让人焦头烂额。“过上七年，你可能就得把发动机扔 了，重新添置一个。”

洛克对荷兰工程师情有独钟。他说别指望对方对你很殷勤，但他们技艺精湛。“意大利工程师会带你去享用高档餐，但回来时，就会看到其工程师正把一捆电线胡乱塞在仪表盘后。”他说。

豪华游艇越建越大的体量成了媒体报道的噱头。然而，方兴未艾的游艇探险游才是时下最为流行的时尚。与凡夫俗子一样，富豪们也对探险旅游趋之若鹜。若能享受一条龙的游艇spa服务、感受30英尺大的步入式衣柜以及有20多位服务人员相伴左右，何乐而不为呢？

新 型探险式游艇无需补充燃料就能续航几周时间，他们装备了各种性能优异的设备仪器，通常还配有破冰船体。据《国际游艇协会》(Boating International)统计，2015年游艇制造数量飚升了15%。去年底，订购的游艇数达到了55艘，有望让游艇玩主摆脱豪华艇扎堆的三大黄金区 域——加勒比海、法国黄金海岸(the Côte d’Azur)以及意大利阿马尔菲海岸(Amalfi Coast)。

至少理论上是如 此。正如在伦敦的切尔西(London’s Chelsea)，路虎车很难碰到贝特西大桥(Battersea Bridge)这种考验车技的地方，那么又有多少豪华游艇（80米长）玩主会成为欧内斯特•沙克尔顿(Ernest Shackletons)那样的真正痴迷玩家？这种流行时尚也许更多的是想显摆胜人一筹而已。“对于那些豪华游艇主来说，是否奢侈，并非取决于莅临摩纳哥 哪家高档餐厅，而是自己在其他人从未踏足的海域的所谓壮举。”探险游艇设计公司EYOS创始人本•莱昂斯(Ben Lyons)说。

尽管真正的探险家凤毛麟角，但游艇设计至少因应了这种精神内涵。如今很多游艇都以拖船模板建造——一副勇往无畏的模样，船体大部分重量与内部空间基本上集中在船体前半部。

船 载仪器设备更让人心驰神往。除了圣特罗佩(St Tropez)与圣基茨岛(St Kitts)豪华的泊靠设施外，探险航程途中浅浅的潟湖、坚硬无比的冰冠以及突兀的礁石都需要谨慎驾控游艇。除了上岸的供应船（在游艇和海岸之间载运人和 货物）之外，室内设计师而后必须设计容纳吉普车、水上摩托艇、充气艇、摩托车、四轮摩托车以及潜艇等整套游玩行头的空间。班纳博格早先为沙特某客户绘制的 图纸上，标出了两侧各搁一艘供应船（安放一辆凯迪拉克、一辆吉普以及一辆改装过的劳斯莱斯）的分隔间。

“在游艇上搁直升机难度不小。”班纳博格说。游艇主可能喜欢与停靠于甲板上的直升机合影，但游艇载着直升飞机出游可是件棘手事，因为游艇还需要顶机库、单独燃油储备处以及飞行员住处。

微 软共同创始人保罗•艾伦(Paul Allen)的120米长章鱼号(Octopus)探险游艇上，有停靠两架直升机的空间。艇上还建有船坞，嘉宾若想乘坐章鱼号所带的20米长潜水艇短途出 游的话，船坞注满水就可使用。与切尔西的SUV拥有者不同的是，艾伦的游艇一直是“物尽其用”：经过8年坚持不懈的努力，去年三月，他终于在菲律宾沿海 1000米深处找到了二战中被击沉的日本战列舰武藏号(Musashi)残骸。

购艇指南

Icon大型游艇总长68米，艇重1295吨，共有七间船舱、一个泳池、一个海滨俱乐部、蒸汽室与桑拿室，Camper & Nicholsons推出的售价是5650万欧元。

新潮的Polaris I豪华游艇全长48.3米、重497吨，共建有六间舱，巡航速度15节。Camper & Nicholsons推出的售价是2700万欧元。

探险游艇Global Explorer建成于今年初，全长41米（总重420吨），共建有六间船舱，船体外壳用钢与铝打造，Camper & Nicholsons推出的售价为1280万欧元。

Capri游艇可租用，全长59米，共有六间船舱，艇上建有按摩浴缸、健身房以及随艇女按摩师。它建于2003年，在加勒比海旅游旺季，Burgess租赁公司的每周招租费为34万美元。