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比亚迪王传福的新能源观:技术变革颠覆产业

《职业经理人周刊》

导读: 新能源电动车,一个百年不遇的好机会,是一个重大的机遇,但如何把握这个机遇,如何抓住这个机遇,是每一个企业,甚至每一个国家要算的账。

  一、电动车的春天到了

  新能源电动车,一个百年不遇的好机会,是一个重大的机遇,但如何把握这个机遇,如何抓住这个机遇,是每一个企业,甚至每一个国家要算的账。

  今天我们可以看到电动车的春天到了,我们当初冒了很多风险,但算一笔账,风险就会觉得很小,中国目前现在有1.3亿部轿车,保有量7千万部,除以4亿个家庭,一个家庭现在还不到一部车,汽车进入家庭已不是梦想。

  在2005年时,中国是棉花大国,电视大国,没人敢想中国是一个手机大国,那时手机一二万块钱一部,那时没人敢想的手机,中国很快成了全球第一手机消费大国,而汽车更贵,只有公家买车,但现在已经普及了。

  我们穷惯了,改革开放30年,做的很多规划太保守,随着手机的普及,手机制造大国的形成,包括手机IT技术的普及,给国人带来的信心,汽车也一样,将会和手机一样。中国现在是2300万部一年,比美国1500万还要多,还在以每年10%的速度在增长,而我们身边的亲戚朋友、同事都在酝酿着再购买新的一部车或者普及家庭第一部车。

  总之,中国发展汽车工业,除了走电动车这一条道路,没有第二条道路,在8年前我们就说过这句话,当时没有人相信。今年,习大大在上海说了这句话,大家就信了,他说,中国汽车由大到强,新能源汽车是必由之路。

  中国无法支撑那么多燃油车,一是资源有限,在中国1.3亿部机动车,石油的进口高达60%,如果到4亿部轿车,石油缺口高达2亿吨,如果在中国人均一部车,更是无法想像。根据这笔账的推算,我们定下了这样的战略,要坚定不移的发展电动车,通过这几年积极把电动车各种需要的技术掌控,这是一个巨大的历史机遇,100年就一次,我们正好处在机遇期,我们带领大家把握好方向,公司为了这个方向,一步一步的往前走,后面又增加了一些加速度,在2013的大雾霾又成了整个战略的加速,不仅仅是能源不能支撑,我们的环境也支撑不了,这两大驱动力推动了中国一系列的政策。特别是9月份国务院出台的30条,我们认为是全球最全面、最系统的一套新能源解决方案,其实这并不偶然,这是一种偶然中的必然,即使今年不出来,明年也一定会出来,因为中国无法背负这两大包袱,南海问题,油路问题,60%的油从南海运输,60%的油用到交通中,这些因素必然导致中国成为全球最紧迫发展新能源汽车的国家。欧洲发展新能源汽车是因为气候的变化,美国也一样。

 总理、总书记忧心忡忡,再加上气候变化,三大推手,促成中国成为全球最具紧迫性,政府推动力最大的国家。

  (1)公交领域:

  在这样的历史机遇下,比亚迪如何抓住,如何布局,形成整套产业链?这是最重要的,这些年比亚迪通过研究、部署,已形成了完整的产业链,但也遭到资本市场的质疑,我们烧了很多钱,比如DCT,我们并不是为一款普通的车去投自动波,公司的决策是基于电动车的战略,比如投资电喷,也是基于电动车的战略,虽然买博士的电喷肯定便宜、可靠,成本没有太大的优势,但公司出于未来的大战略、大创新,才做投资的决定。我们看到公司每一项技术出来,都有阵痛,好在我们咬咬牙,都走过来了,都变成了我们的核心战略。几年前我们提出的电动车战略现在已变成了国家战略,公交电动化,很多文件里有这条话。现在一些经济学家也在讲,公交要电动化,私家车要双能源化,即我们说的双模化。七八年前,我们已经讲了很多,看不到效果,但现在效果已呈现出来了,很多政策策略,都按照即定的宣传,和我们研究的数据,这就是战略。在公交领域,我们已经进入收获期,比亚迪的大巴不至是在中国,在全球五大洲都有了,美洲、欧洲,印度,最近在大洋洲也开始在成功示范。在全球有比亚迪公交电动化的足迹。

  (2)私家车领域:

  私家车领域,我们也有很好的战略,在中国家庭第一部主力车型,双模车更接地气,更符合中国的国情。美国可能是第三部车了,且其双模车的增长速度是纯电动车的5倍,双模车更符合市场需要。

  和我们事先想的一样,比亚迪08年推出全球首款双模电动车,双模体系的形成,到秦的热销,我们走的每一步都符合市场的需求,符合产业的要求。

  是谁杀了电动车?不是技术,是产业的问题,汽车是几万亿的产业,几百万的就业,双模车是多发展的,还是用油,双模车比电动车对石油产业的威胁小多了,也还是用发动机;对消费者来说,双模车去机场没有问题;对国家,暂时少修充电站,对我们,对政府的压力比较小,因为充电设施是政府的软肋。这个产物必将在全球每个角落,比亚迪是全球第一款战略产品的制定者,明年我们推出的所有的车都是双模车。双模车不仅提供动力,还能提供双动力,把速度做到极致。

  做四驱,双模车的生命力是极强的,不仅性能上比传统燃油车有大大的提升,还在速度、油耗,价格上都有优势。关于价格虽然现在有点高,但我们有一系列的计划,说出来,竞争对手都吓死了。一年的油钱就是我们加上去的成本,一年省下来的油就可以把这套系统买回去,这种生命力,现在很多人眼红了。各方的压力,产业界、政治家给比亚迪的压力很大,上海方面说,现在我们帮你搞火了,上海本地的企业都在骂我们。本来说好要去做五星碰撞实验的,后来说不能撞了,因为比亚迪的车太火了,是风口浪尖上的东西。现在新能源汽车还没有国家标准,要到2017年才有新能源汽车的标准。其实我们的车已经是五星的标准,模拟试验都做过很多次了,我们想在媒体的面前正式的展示一下,但由于多方的压力,秦才刚刚卖几个月就这样火,后续的威力不可估量,再加上一系列双模的产品出来。

  对于汽车,我们不只是做到速度快,还要做到超过,两个动力操控,这样一个动力操控不是一个级别的比较,好比算盘和计算器是无法比的。我们的前后轴距是任意可调,正100到负100可调,前后的电机是独立的,这些我们可以看到未来在双模车领域是没有竞争对手的,现在有很多企业开始觉醒,比如大众,奔驰、宝马未来推出很多(双模车),当然我们欢迎他们参加,像宝马的A8定价200万,因为他的贪婪,而我们就便宜了,更有杀伤力,同样的东西,甚至动力系统还不如我们,他们在车前面装电动机,后面装发动机,发动机加一个发电机而已,他们很难把两套系统混合在一起,因为他们没有自动波的技术,他们也没有发动机软件的技术,而我们的电和油都是有软件高度的控制,高度的技术整合,这也是比亚迪这几年储备的技术,发动机电喷技术、软件的技术,自动变速箱硬件、软件的技术,这些技术的高度集成,才能产生比亚迪的双模车。

  我们的私家车的战略,已经形成了国家的战略,包括我们的同行,比如奔驰已经宣布未来所有的车都是双模车,但他要到2017年,因为需要做平台的培植。

  二、技术的变革,将颠覆汽车产业

  汽车产业一百年没有变革,推动行业进步是靠效率、管理,靠专业化分工,才能多赚钱,品牌才能做大。也就是效益最大化才最赚钱。而一旦出现技术变革的时候,我们的技术整合就凸显出优势。宝马至少要五年时间才能做出来。五年后,比亚迪又到了另一个高度,我们的双模车一定会遍布全球的每一个角落,而且双模车的技术在一代一代提升,成本随着产量大规模的提升而大幅度下降,从而为公司带来更好的利润。

  很多人认为电动车的变革,油被电取代,这是革命,其实比亚迪认为,这只是革命的一小部分,更大的革命还没开始,比亚迪正在准备更大的革命,这是一场技术的变革,是控制系统的变革,一个真正安全的车的变革,这是一些企业家们、科学家们、政治家们还没看到的,比亚迪已经看到了,我们已经在做储备。

  我们知道,按联合国道路交通署的数据,2010年一年的车祸大概死亡124万人,60%的车祸都是因为失控,翻车、甩尾造成的。在美国儿童死亡率最高的原因是车祸。其实,我们在高兴看到汽车文化的今天,分享汽车给人类带来的便利的同时,也要看到,汽车也是儿童,也是人类的杀手,这些都是基础性的问题,现在在讨论的车联网、自动驾驶也好,比这些重要得多的是汽车控制的变革。

  一辆车发生车祸,大概是发生在500毫秒,1000毫秒等于1秒,就是一眨眼(0.6秒),车祸就发生了。这600毫秒对机械来说是很快,但对电子来说,是很漫长的时间,汽车里的CAN通讯1毫秒可以通信10次,1毫秒可以开10次电话会议,每次开会都可以做一些姿态的调整,这就是电子的魅力,整车现在能调整姿态的一个是驱动,一个是自动,发动机(驱轴)转一圈50毫秒,加一下油门,油进去后,转几圈,扭矩才能出来,也是100-300毫秒的反应时间。电动的就不一样,电机是即能自动又能驱动,20毫秒就能产生扭矩,自动刹车也是20毫秒。

  第一个变革:20毫秒挑战200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制,现在是20毫秒,这就是机遇!在600毫秒的时间里,即使车都翻了,也可以掰回来。

  第二个变革:分布式的驱动挑战单一式的驱动。因为是电的驱动,可以做成分布式的,传统的车是一个发动机带四个轮子,不可能四个轮子做四个发动机。而电动车可以做到四个轮子带四个发动机,这是一个重大的革命。电的驱动反应速度快,能做成分布式的,四个轮子是机械式的,如果是电动车的话,两个轮子就足够了。

  高速爆胎90%是车毁人亡,但比亚迪的车不一样,因为我们是四个轮子变电器,即使少一个轮子也照开不误,高速转弯也没有问题,这就是革命。假如有一天,在2016年的某个月,你会看到比亚迪四个轮边的电动车,在众多媒体前面,我们把一个轮胎拿掉,打爆,驾驶员走过去轻松地在120码的高速下开车,让所有的媒体都目瞪口呆。这就是救了一条命,开比亚迪的车在任何高速的情况下,即使爆胎,生命是安全的,这就是技术的变革。这种车出现后,任何翻车、甩尾的情况都没有了,可以做到自身的零事故,外界撞你是另外一回事。

  分布式的驱动挑战单一式的驱动,大概在2016年我们会推出这样一款车,即使翻车了,也可以实施纠正程序,实现零事故,这才是真正的变革,这才是比亚迪的品牌,这才是比亚迪人做出来的对人类的贡献,这才是叫真正安全的车,这就需要很多技术集成,需要学习,我们在未来几年前把双模战略打下以后,把它做到极致,做全球最安全的车。2-5年,我们把这个领域的技术积累起来,已经申请了很多专利,我们的口号就是“安全”,我们拥有极具创新的领域,颠覆所有的控制理念。

  汽车变革所带来的不仅是能源、环保,而是对生命的尊重,带来对产品的定价权。一部汽车值多少钱,一个人的生命值多少钱?

  刚谈到的是一个红海的产品,IT也是一样,行业是一个高度的竞争。从战略的调整、技术的储备带入到一个蓝海的领域。汽车产业群也好,IT产业群也好一定要规划一个大战略、大创新,通过大创新驱动大发展,减少产品的同质化。像IT领域的金属零部件就是一个大创新,带来盈利的高峰,相信金属部件未来3年里会有非常广阔的盈利空间,这也是第一事业部在几年前储备的PMH技术,这种大的创新、积累,最后三年,但第四年、第五年,如果没有更新的技术,蓝海同样也会变成红海,所以有不断的推陈出新,要有新的技术、战略。

  汽车的平台很大,一个大战略出来后,至少领先五到六年的时间,平台大、资本大、投资大、门槛高,同质化就比较少。过去几年,比亚迪积累了大量的技术,产业也是高度的整合,技术达到高度的集成,这就是比亚迪汽车未来的发展方向。 

来源:新能源汽车网
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