自2013年观致汽车首款车型投放市场之后，2年时间悄然而过，观致始终没能摆脱销售业绩不佳的窘迫。此次上海车展，伴随观致2SUV插电混动概念车，站上台面的还有其全新管理层，这位号称扶起通用别克品牌并创下佳绩的现任观致CEO墨斐究竟对观致现况有多少了解？执掌观致后，未来工作又将有一个怎样的计划？

京华时报：2年多的时间，观致汽车从首款车型在日内瓦车展亮相直到今日拥有三款在售车型，销量并不令人满意，您认为主要的问题是什么？

墨斐：我在汽车行业工作时间大约40年，中国汽车领域工作20年有余，亲身参与过开发的车型到目前为止大约50多款。我可以非常肯定地告诉大家，在这么长的工作生涯中，观致汽车在汽车工程水平上是最精湛的，而且达到这样水平非常不容易。

然而，观致汽车过度强调汽车工程开发，没有合乎时宜地将注意力转移到商业运营。从2013年11月推出观致3轿车，直到2014年12月推出观致城市SUV，历经两年时间，在售车型已有3款，但是重心依旧没有向商业运营转移。所以，我们今后将把工作重心集中在这个环节，多一点思考如何增加收入和控制成本。

此外，我们现在还必须让产品定位更加清晰化。观致汽车以往的传播方针不够清晰，这是我加入观致汽车后发现的第一件事。所以我们有必要针对传播理念和产品策略进行重新调整。目前观致汽车正在对目标消费者群进行研究，得出结论以后，我们就可以有的放矢地去做清晰的产品策略传播。

京华时报：目前，观致在最薄弱也最致命的经销商网络布局环节上，有没有一些具体措施？

墨斐：观致汽车的经销商网络落后于自身业务发展，这是我们不可否认的事实。就目前现状而言，传统模式绝对不是我们的竞争优势。尽管我们一定要做好传统的部分，做好服务，与此同时也将在两个层面努力。一是将传统的网络和电商结合起来，这个电商是指线上线下关联的那种，这种新模式的探索是我们对于经销商考量的第一步。

其次，由于目前经销商网络布局较少，现有资源约70余家，现状也导致我们会减少与客户个人交流的机会，所以我们有意将Qoroscafe延伸到真实生活中，我们会在每一个城市最热闹的地方开Qoroscafe，将我们的文化融入他们的生活当中，但不是强推给消费者。我们开的是真正的咖啡店，也有真正的车，却可以带给消费者完全不一样的客户体验。我们相信，这种线上线下完全贯通的一种模式，可以让顾客有一种好的互动体验，包括观致逸云可以通过4S店沟通，也可以和电商沟通。我们认为在这样的背景下，所有的品牌都是可以对接的。

京华时报记者 黄裕