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    中国的通航企业引进飞机较少通过融资租赁或者经营租赁，绝大多数是利用自有资金购买。作为与实体经济联系最为密切的租赁业，其发展的前提便是服务实体经济。在通用航空中，研发制造、航空新材料、装备制造业、通用航空运营等各产业链环节都有融资性租赁、经营性租赁的可为之处。

中国对于上天的产业情有独钟，在最高的航天领域取得了举世瞩目的成就，我国航空产业在大踏步向前迈进。

近几年，国内通用航空器数量持续高速增长，给融资租赁公司带来了新的发展机遇。根据通用航空资源网的统计数据，2014年，我国在册的通用航空器数量为1952架，而早前的2013年与2012年分别为1654架与1316架。2014年，全球范围内通用航空器交付的数量为3525架，其中15%销售到中国。

航空租赁大有可为

中国的通航企业引进飞机较少通过融资租赁或者经营租赁，绝大多数是利用自有资金购买。作为与实体经济联系最为密切的租赁业，其发展的前提便是服务实体经济。在中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰看来，通用航空中，研发制造、航空新材料、装备制造业、通用航空运营等各产业链环节都有融资性租赁、经营性租赁的可为之处。

在业内人士看来，中国的通航产业已遍地开花，对于飞机有着很大的需求。以往，国内航空公司依赖从国外租赁公司引进飞机。随着国内从事航空租赁业务的租赁公司越来越多，配套政策日趋完善，这一局面正逐渐扭转。迈石资本融资租赁有限公司总经理何月鸿曾表示，飞机租赁市场已逐渐回归到国内，出租人也从国外的租赁公司慢慢回归到了国内的租赁公司。

以融资租赁作为支柱产业的东疆保税港区，其完成的飞机租赁业务数据印证了这一观点。2014年，东疆保税港区的航空器板块与船舶和海洋工程板块、大型设备板块、不动产板块并列为四大板块，其飞机资产突破了2000亿元人民币。目前，全国以租赁方式引进的飞机将近1700架。截至去年10月份，在东疆注册的飞机租赁公司超过500家，共计完成了428架飞机的航空租赁业务。以此粗略测算，东疆完成的飞机租赁约占全国四分之一的规模。

全国低空空域管理改革会议探讨的四个文件，即《低空空域使用管理规定》、《无人驾驶航空飞行器管理规定》、《通用航空信息服务站系统建设和管理规定》和《目视飞行航空地图管理规定》为通用航空产业发展以及深化低空空域管理改革打通了政策落实的“最后一公里”。张峰认为，2015年是深化改革年，相信还会有更多利好政策出台。

他山之石可以攻玉

张峰认为，融资租赁业将在通用航空机场与通用航空运营上有很大的发展空间。如何把握航空租赁的发展机遇、如何将中国的航空租赁市场做大做强，是当下租赁公司面临的问题。

南山融资租赁有限公司监事长王谊表示，在发展飞机租赁方面有两个问题需要解决：一是应统一行业的监管和市场准入标准，鼓励具备条件的内资企业进入飞机租赁业；二是出台相应政策，引导航空公司在飞机进口时改变贸易顺差和平衡，用外汇储备替代外汇资金来源，降低成本。

然而，业内人士也清醒地看到，尽管飞机租赁业发展速度较快，但成本高、人才缺乏、风险管理不够完善等成为融资租赁公司无法回避的现实问题。“国际上有一个叫AWC的航空工作组织，由银行、律师、会计师、评估师、飞机制造商共同组成。他们每年探讨一两个问题，制定一个解决问题的整体方案，通过这样的方式来逐一解决飞机租赁存在的问题。”王谊说，“飞机租赁实际上是一个系统工程，解决当前飞机租赁所存在的问题，我们可以学习借鉴国际上的经验。”

自贸区2.0助飞机租赁“走出去”

当前飞机租赁“走出去”的步伐正逐步加快。国银租赁有限公司航空事业部副总经理陈思兰认为，租赁公司自身需要先练好内功，向国际化、专业化、多元化、市场化方向提升，来面对国际上的机遇、挑战。“对于国银租赁而言，我们希望将来市场能够遍布全球，能够把北美业务、澳洲业务都发展起来。”陈思兰说。

期待“走出去”的不仅是国内租赁公司，还有像东疆保税港区这样的飞机租赁业务聚合平台。天津东疆管委会国际航运与金融发展促进中心副主任李晖表示，东疆正在考虑如何使国产飞机“走出去”，如何把国外航空公司的飞机租赁业务放到东疆保税区。随着天津、广东、福建自贸区的挂牌，相信飞机、船舶、大型设备的租赁业务规模会更上一层楼。