德国人穆勒去阿姆斯特丹出差，来自合作公司的荷兰人布痕在电话里热情表示：“我过去接您吧。”第二天到达阿姆斯特丹中心火车站后，穆勒在寒风中瑟瑟等待，布痕如期而至，骑着一辆自行车，右手还架着另一辆，这辆是给穆勒的。穆勒大惊失色，对于来自汽车大国的他来说，不失为一次文化冲击。

让阿姆斯特丹独一无二的，除了窄门脸古建筑，运河，船屋，红灯区，大麻馆，还有自行车。

当你从中心火车站踏入这座城市，第一眼看的或许就是旁边那霸气的三层自行车停车库。如果再赶上早晚高峰期，那汹涌而来的自行车，让人误以为时光倒流到上世纪八十年代的中国。

有人用“锐舞派对”来形容阿姆斯特丹的交通，很多初来乍到的游客不留神站在自行车道上，会被飞过来的自行车吓个魂魄飞散。这里骑车的“横冲直闯”，开车的“避让三分”；自行车道四通八达，汽车车道无路可走。自行车被称为交通生态里的国王。骑车的什么人都有：上班、约会、运货、遛狗、接送孩子，而着装更是风格万千：西装、短裙、仔裤、晚礼服。

我曾和荷兰摄影师埃里克在阿姆斯特丹边骑车边街拍自行车。一天下来，遇到教授哈弗腾用自行车在展现自己的艺术作品，邻家女孩尼拉将自己的自行车和头发都喷成彩虹色，广告模特呼本在遛自己刚买的死飞，居住在老船上的米歇尔骑着自己做的三个圈的自行车（前后轮加中间一个圆圈），十六世纪起祖辈就生活在阿姆斯特丹的米拉每天鲜花装扮单车……

这是个让外国人惊呼“自行车都如此浪漫”的城市，而对于阿姆斯特丹人来说，骑车不过是实用和习惯。

阿姆斯特丹作为国际大城市，却能保持着其迷人和安静的状态，很大的原因在于自行车。当环境问题不断引发关注的今天，自行车被人重新提起。到2050年，地球上百分之七十的人口将生活在城市，如何来规划城市？在荷兰自行车咨询机构Amsterdamize的伍登伯格看来，自行车将在建设民主自由城市里扮演着重要角色。

伍登伯格说阿姆斯特丹的自行车系统特别实际，即A TO Bism，也就是说从A地点到B地点。

荷兰有着一千六百多万人口，却有着两千万自行车。从2007年开始，自行车骑行覆盖率高于汽车。在阿姆斯特丹市中心，自行车占有55%的交通系统资源，而在整个城市，占有38%。自行车道系统中，20%是单独自行车道（与汽车道并行），20%唯自行车道（无汽车车道）。Haarlemmerdijk & Haarlemmerstraat，Nieuwe Spiegelstraat，Amstel等等街道是阿姆斯特丹的大动脉，前两条是最繁忙的线路，每天有两三万人骑车而过。荷兰人平均花700欧买一辆自行车，有些公司甚至为员工提供自行车。这里还有一种租车系统叫OV Fiets，你可以在任何一个网店找到自行车出行。

与自行车系统相当发达相比，在市中心开车会面临种种不便：车道的不便，停车的不便，停车费用的高企等等。

可是，无论北美，欧洲还是亚洲国家，60%的汽车都是少于5公里的。在伍登伯格看来，自行车不是要代替私家车，而是为短途出行提供更好的选择：“每座城市有它自己的历史，建筑，城市设计，但有一点是共通的，人的行为倾向一致：如果你让某种交通系统方便而安全，人们就会使用它，于自行车于汽车都是如此。自行车文化是人为的，自行车是为每一个人的，而不是交通生态里的勇者和冒险者。”

当荷兰人从汽车回归自行车，成为名符其实的自行车王国时，汽车在中国发展得火急火燎，巨堵和污染也随之而来。可在这个“宁可在宝马车里哭，不愿在自行车后座笑”的社会里，车子于男人和女人，于家庭意义非比寻常：不仅仅是实用。而且，城市的无限扩张也让骑自行车的力不从心。而在交通生态弱肉强食的北京，骑车是相当危险的。在结束机动车驶入自行车道这个现象之前，骑车的人永远是这个生态里的弱者和肉搏者。

当然，在荷兰，自行车并非一直如此，它也经历了繁荣、消退、复兴。自行车的王者地位，不仅仅得益于荷兰平坦的地势，发达的自行车道，还在于打压汽车、支持自行车的政策，教育等等。

上世纪60年代，荷兰的汽车多了起来，越来越多的人死于交通事故。而70年代的石油危机、美元危机、环境危机，让荷兰人开始反思，自行车复兴运动随之兴起。

1974年时任荷兰首相的Joop den Uyl收到Stop de kindermoord （停止谋杀小孩）组织录制的一首抗议马路杀手的歌曲，可见来自民间的声音有多强烈。

历史还可以追溯到更远。

1954年，当时的政策制定者Kaasjager拿起阿姆斯特丹地图一看：城内道路如此逼仄，如何解决愈演愈烈的交通堵塞问题？他提议填充那来自十七世纪的运河，填充中心站的码头，填充部分Amstel河等等。所幸的是，这些如今让人后怕的提议并没有得到通过。

那时的问题其实就是：让阿姆斯特丹成为一个迷人的历史博物馆，还是一个让人随时随地停车的现代化都市。

历史一闪念间，成就了今天如此浪漫而宜居的阿姆斯特丹。

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