临时找木匠
北航AERO车队的队长王远南最近特别忙碌。
为了备战10月份新一届的大学生方程式比赛,他每周要召集各组负责人开会,还要准备制作车队的宣传手册,多项工作齐头并进。而目前最重要的,是负责他们自己设计的赛车在北京车展的亮相。
王远南说,一般在北京车展前,汽车工程学会、大学生方程式、汽车之友等机构如果能有一个展台,他们就会邀请大学生方程式赛车参加,因为北航AERO赛车造型比较有特点,还有一些影响力。今年春节的时候,王远南接到了他们的电话,邀请参加完去年大学生方程式比赛的赛车参加2014年北京国际车展的展出。
不过,随之而来的布展工作进展特别慢,直到4月初才有了布展的具体消息。车展前一天,一大早王远南和队员就将赛车拖到了现场。“今年车展控制得特别严,当天我们现办了展车证才能进去。”
王远南说,汽车之友的展台设计得还是很漂亮,而且也参考了AERO赛车的尺寸。在布置的时候碰到了一个棘手的问题,当时参展方给他们设计的是一个45度的斜坡,需要人把赛车推上去。王远南和队员们把赛车推上去后,发现车根本放不住。他们跑了很多汽配城也没买到垫车的三角块,只好临时找木匠做了几个加工件铆到斜坡上,并将车身固定。
“效果还不错,不过还是有一些遗憾,车鼻子没有朝前,只能看到尾翼。”
赛车所在的展台在W2和W3馆的通道上,而且赛车的展台又在这个展台的角落,王远南说,知道这辆赛车并赶来看的观众并不是很多。
“只有有过类似经验的大学生,比如北理工、哈工大等同学才会特意到此来观看。”王远南说,吉利大学汽车系和吉利公司的一些负责人来到了赛车的展台,因为他们今年也要参加大学生方程式赛事。
围观跑车
学汽车设计
周天明是北航AERO车队的“总工程师”。在一个车队里,总工程师扮演着极为关键的角色,而言谈中,他对汽车的喜爱溢于言表。北京车展,周天明自然不会放过:“一到车展现场,直奔豪车馆而去。”
首先看的就是热门车型—科尼塞克one:1。很多人会问,这车品牌后面为何还带上一个比例?其实,这就是这辆车的关键所在。这个比例有个专业的术语,叫比功率,是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。这辆汽车的功率与重量之比为1∶1,即1341kW的功率,1341kg的重量。一般家用轿车的功率在120kW以内,而车身重量则一般在1200kg以上,由此可见,这辆超级跑车的性能之好可见一斑。
看了一圈豪车,周天明发现,他们在比功率上都有所提升,而且油耗还在往下降。法拉利一款跑车,百公里油耗达到了10升。“这对一辆跑车来说非常不容易,也说明发动机的技术越来越成熟,越来越环保。”
除了发动机,周天明还非常注重这些赛车的空气动力学套件,“如果能看到悬架、制动、卡钳、刹车盘的设置,那就更好了。”幸运的是,他再次去看科尼塞克时,它的引擎盖打开了,这辆车的后悬架布置、发动机布置以及排气看得都很清楚,“这些超级跑车就是一件艺术品。”
不过,这些技术相对于大学生们来说,有点太前沿了。他们能直接借鉴的,就是空气动力学套件。
周天明参观了雷诺和英菲尼迪的方程式,这些车的前后翼以及翼型的选择,都对AERO赛车的设计有帮助作用,另外这些跑车的空气动力学的连接形式也非常值得学习,空气动力学套件如何与汽车连接起来,是很考验机械功底的。“每年我们都会为这头疼。”
盼着能有
大学生展台
吴潇潇是北航AERO车队管理组的组长,也是一个“资深”的车展观众。2012年,他怀着特别期待的心情,第一次参加北京国际车展。他当时只有一个想法,想把所有的车型都看完,结果他早上6点出门,一直看到晚上7点,“腿都走残了。”
虽然这届车展在特色上较之以前没有太大变化,不过还是看到了很多亮点。最大的一个变化就是新能源技术的逐渐成熟。
吴潇潇说,2012年车展上展出的新能源车型,都是比较依附于政策的车型,“最终很少有量产。”而今年,这个状况明显不同。很多品牌都推出了纯电动车或者双模混动的车型,而且一些合资、自主品牌还推出了纯电动的品牌。“他们的技术投入非常大,奔驰、宝马、比亚迪(002594,股吧)都把自己最新的新能源技术拿出来展示。”
吴潇潇觉得新能源技术不仅在中国,在世界上也是一种大的趋势。因此,对AERO车队来说,他们的收获则是,他们也将计划设计制作电动方程式赛车。
除了了解最新的汽车工艺,吴潇潇对于自主品牌的汽车也很关注。今年车展,他还有个强烈的感受,自主品牌的信心明显有所提升。令他感到很震撼的是,哈弗汽车作为一个品牌独立出来之后,单独在奔驰展台的对面向人们展示哈弗的产品,“大有和奔驰掰手腕的意思。”而且,其人气不输于奔驰。
2012年的时候,吴潇潇感觉自主品牌参加车展就是为了混市场。当年他在现场注意到,有款自主品牌的参展车非常棒,但是价位在20万左右,当时有人听了之后就走了,都这么说:“花这么多钱肯定不会买它。”而这次在哈弗展厅,很多人围着哈弗车,特别是问了哈弗H8的价格后,人们不再是一走了之,而是说,“这车真好,有钱了也买一辆。”吴潇潇感慨,人们对于自主品牌的态度以及认知度有了很大的提高。
对于北京车展,吴潇潇觉得车展还欠缺一些公益元素。他说,法兰克福车展上,德国汽车工业协会有专门的展台,把很多一流学校设计的汽车展示出来,不仅吸引了媒体的关注,还吸引了很多整机厂的关注。而北京车展,对于大学生方程式赛车这类的关注并不够。
“大学生方程式比赛,本来就是为未来汽车行业培养人才才举办的赛事,在人才的培养上要有足够的重视。”
边凑热闹
也能找机会
尽管在车展上展出了多款新车,但是怎奈观众太多,现场太热闹,这也让这些汽车专业的学生们有时只能走马观花,和多数观众一样凑个热闹,没办法有太多时间去接触这些车。不过凑热闹过程中,也有学习的机会。
不过,这些汽车爱好者还是能够见缝插针,寻找到独特的学习机会。比如,这些大学生就在车展期间拜访了一些参展的知名零部件厂商的代表,如布雷博的制动、NSK的轴承等,这些厂商虽然没有直接提供产品赞助,但是给了队员们一些经销商的联系方式,而队员们也积极邀请这些厂商到时候去参观他们的方程式比赛。
另外,车展都是静态展示,汽车的很多性能无法做到直观的展示。王远南说,最能透彻了解一辆汽车性能,还是媒体邀请试驾测评。在车展上,SUV体验专区就有试乘活动,现场设置了陡坡、斜坡以及侧倾等项目,供参观者感受车辆的性能。周天明试乘了一下福特展出的一款新车。“45度的斜坡,这车不费力就上去了。体验侧倾时,侧倾40度,车还是非常稳。”
两天以后,车展一结束,这辆赛车就会被拉回学校,积极筹备今年10月的方程式比赛。“总工程师”周天明说,因为要参加车展,赛车不能重新设计了,他们也提前做出了应对方案:把展出的赛车保留到最后,一直到让它可以参赛的状态。参展之前,需要一些性能方面的数据,他们就把车拆下来测量之后再装上去,另外周天明也参与过去年这辆车的设计,主要参数他们都知道。“车队一直按照进度在走,不过参展确实对发动机的标定会有一些影响。”现在,他们正按计划一步步推进新赛季的筹备,也在筹划着举办一些活动来加强大学生车队的团队。刘晓
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