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CMO 商业评论
传统企业营销总监,怎么找自己的北?
互联网时代的营销趋势
在未来,传统企业的营销环境将有什么大的变化?我认为将会出现三个大的趋势。第一个趋势是去中心化的商圈。过去一个品牌想进入成都市场很简单,去大商场做做宣传基本就可以了,拿下春熙路、盐市口等主流商圈,把点全部布好,基本上生意就做得七八成熟了。现在却不行了,因为城市在开发,消费者在外迁,最根本的原因在于城市在扩容,原来的一环现在成了市中心,三环变成了二环,楼盘聚集区变成了消费聚集区,变成了厂家的商圈。以上海为例,目前大大小小的商圈有两百多个,基本上都成规模了。在未来,有限的大商圈变成无限的小商圈,甚至分散成微商圈。
商圈变小了,渠道也一样。以前我做家电,打入绵阳市场,只要找到一个好的经销商,绵阳的生意就搞定百分之四十、五十了。而我们现在在成都做建材,直接管的渠道就有十二个,除了传统的批发市场,还有红星美凯龙等现代建材商城,还有宜家、苏宁、国美等商超,甚至还有电商渠道。而电商渠道在未来还要继续细分,比如天猫相当于商超,淘宝相当于分销商。我们现在要支撑生意,大大小小要管理十几个渠道,才可以维持20%、30%的增长。去中心化的渠道,让大渠道变小,让小渠道下的大终端变小,让终端看不见,不是你开几家大店就可以解决一个城市的购买问题的。
第三个是去中心化的品牌。在以前,海尔、西门子、AO史密斯都是建材行业的第一品牌,中心化的品牌在销售中都是有天然优势的。而现在你在消费者眼睛里只是一个供应商,只是一个候选品牌,没有什么了不起的。现在消费者已经把人和品牌之间的关系理清了。我们要思考,作为一个品牌企划者,我们真正的初衷是什么?我们究竟想拉近或者接触怎样的人? …… [阅读全文]
 
CMO 焦点企业
阿里的国际化之路:用天猫模式做淘宝?
最近有消息称,阿里巴巴的跨境电商平台全球速卖通将上线新的卖家服务等级制度,并将根据新的等级判定给予卖家不同的平台资源。其制定的规则与淘宝的玩法可谓如出一辙:判定卖家是否“优秀、良好、及格和不及格”的最核心标准就是“买家不良体验订单率”,说白了就是让卖家不要有中差评,尽量不与买家发生纠纷。接下来就是“胡萝卜加大棒”的扶持政策了:等级最高的“优秀卖家”可以获得最大的平台资源,比如买家可以在搜索商品时快速发现优秀卖家,并选择优秀卖家的商品下单。而指标表现较差的卖家获得较少甚至无法获得平台资源,比如被判定“不及格”的卖家将无法报名平台活动,且搜索排序上会受到不同程度的影响。 在电商君看来,全球速卖通的这一政策和淘宝一样,中差评将越来越重要,甚至一个差评就会左右卖家的生意好坏。再结合速卖通主打便宜货、高仿货甚至假货的商品销售结构,加上卖家普遍提供免运费的优惠服务,速卖通正在成为面向国际市场的B2C式淘宝。 说实话,电商君至此才算稍微看懂了阿里巴巴的国际化战略,也理解了马云接受采访时那句“国际化绝不等于在国外有业务”的真正含义。当然,看到全球速卖通越来越像淘宝这一层并不困难,甚至是属于明摆着的事儿,但速卖通走大淘宝模式的背后可谓隐含着阿里巴巴商业逻辑的密码和商业模式架构的本质。阿里巴巴的大淘宝模式虽是电商平台,但本质上是线上商业地产模式,本身并不卖货,可提供的服务也有限,其盈利模式只能通过卖家的交易额和广告来实现。具体来说,淘宝是通过广告、关键词等作为主要营收手段,而天猫和全球速卖通则主要通过交易佣金和收取技术服务费来实现营收。因此,掌控流量的控制权和卖家规则的制定权可谓是阿里大淘宝模式得以构建商业模式的关键,至于卖什么和卖给哪些消费者,则其实并不是阿里巴巴的商业逻辑所需着重关心的问题。 …… [阅读全文]
 
CMO 职场观察
让中层管理人员成为变革的推动者
中层管理人员万岁。这一从事幕后工作的独特群体经常被高层领导所忽视,他们的人数占美国劳动力的7.6%——约1080万。中层管理人员是决定一家公司精气神必不可少的中坚力量,他们在任何新产品、服务或业务平台成功推出的过程中都起着重要的作用。他们在日常运营中的作用如此关键,以致麻省理工学院数字商务中心的首席研究员安德鲁•麦卡菲将他们称为“对经得起技术考验的人群”。换言之,他们绝不可能被机器人所取代。
如今,随着企业纷纷摈弃象征工业时代传统的“金字塔”式管理架构,中层管理人员的定义以及其职责都正在发生转变。技术正在让长期以来的层级结构变得扁平化,这种结构便于识别属于各功能区的客户以及正在企业内推行新方案的群体。如今,除了连接人员和信息所需的精湛技术之外,解决问题和执行能力依然是中层管理人员必须掌握的“重要人力技能”。 …… [阅读全文]
理智对待抵触心理,做一个成熟的职场人
作为一个职场人觉得工作时间长了总会有厌烦的情绪,我不知道那些工作狂或热爱工作的人有没有?反正我是有的,这好比就像吃蜂蜜一样,吃多了也会有腻的时候。人一有了情绪就容易产生一些异常,比如产生抵触心理。
职场上,人们把抵触心理当做一剂毒药,因为你一旦有了对上司或同事有了抵触心理,你将会通过你的言行表现出来,而这种情感的外露会让别人感受到的。一旦被人感受了,大家都会远离你,让你陷入一种孤立无援的状态。
这种激烈的心理,很容易在职场新人中表现出来,大多数时候因为一个社会环境问题的原因,老员工很可能会“欺负”新来的,而上司也会通过指派“活”的方式来考验你。这个时候如果你不够成熟,沉不住气,与他们对着干,吃亏往往都是你自己。 …… [阅读全文]
 
CMO 焦点人物
滴滴CEO程维:商务专车将使更多的人们放弃私家车
10月10日消息,在今日举办的滴滴打车上海媒体沙龙活动上,滴滴打车CEO程维表示,以预约为特征的商务专车软件的出现,将大大改变人们的出行习惯,它将使人们的出行变得更有规划,更为规范有效,并最终使更多的人们放弃私家车。在媒体沟通沙龙上程维透露,滴滴专车从北京测试上线不足两个月,目前已有9座城市上线,而在北上广深,以及济南等城市,滴滴专车的订单量已超过其他竞争对手,走在前列,其成功得益于滴滴提供了更为规范与细致的服务。“专车就是要有相匹配的服务,滴滴专车的司机,都受过严格的培训,考试合格才能上岗,为用户提供更好的服务,这是滴滴一个明显的优势。也正是因为此,滴滴专车自上线以来,就受到用户普遍关注与认同。”程维表示,滴滴专车的出现,使人们更好地体验到了优质的出行服务,也使人们的出行更有计划,这一出行方式,未来将会得到更多人们的喜爱,也使未来的人们更多的出行,放弃私家车,用上商务专车,这对改善城市的拥堵情况将起到积极的作用。近期,关于女性出行安全事件多次出现在媒体,引发了不少市民对于出行安全的担忧。有媒体也因此提出了专车业务的安全性问题。程维指出,正如广大的消费者所关心的,专车的安全其实是中国城市交通管理的一个核心问题,无论是滴滴打车,还是滴滴专车,司乘双方不仅有严格的APP个人信息管理体系,还有微信,以及微信支付等等,对个人的身份认证是明确的。同时,每一辆车的运行,都会在滴滴的管理体系中,可以观察与追溯到。打车软件解决了城市交通最重要的安全问题。程维表示,滴滴打车两年半前成立的时候,就确定最大的目标就是改善人们的出行方式,使人们的出行更美好。他回顾说,自滴滴打车软件,使出租车司机平均可以增加收入大约在10%~20%,每位司机因为停车等待滴滴呼叫而每天可以增加休息约100分钟以上。此外,使用滴滴之后,空驶率和油耗都大幅降低。过去,司机每天空驶80~100公里左右;现在,空驶减少50%过去,司机每天空驶耗油在10升左右;现在,要减少4~5升。
CMO 猎头职位
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