以铝材和结构方面专业见长的Scaglietti为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，应用了12种不同合金（其中一部分在汽车行业尚属首次应用），并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg（比之前的V12跑车轻70 kg），前后轴之间重量分配更为理想（54%的车重分布于后轴）。

费立萨（Amedeo Felisa）曾经说过：“在F12berlinetta上，我们实现了所有想做的技术革新。”的确，作为法拉利历史上性能最出色的的非限版运动跑车，F12berlinetta将法拉利V12发动机的性能发挥到极致。这台发动机可以输出高达740匹马力的动力，超越了法拉利史上所有的量产跑车，甚至包括了ENZO——在费奥拉诺赛道的测试中，F12berlinetta的单圈时间为1分23秒，创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩。0到100公里/小时加速为3.1秒，0到200公里/小时加速仅需8.5秒。

费立萨表示：“在F12berlinetta身上，我们创造了几乎等同于中置跑车的驾控感受，而其中最让我满意的就是这台高效的V12发动机。”

在F12berlinetta身上有着鲜明的赛道特质，归功于它强大的V12发动机，这是法拉利目前最近乎完美的V12发动机，并且屡获殊荣。这款法拉利自然吸气式6262cc V12发动机已连续三年荣膺“年度国际发动机大奖 (International Engine of the Year Awards) ” 的“最佳性能发动机”称号。这款740马力发动机搭载于广受好评的法拉利F12berlietta跑车，一举拿下“最佳性能发动机”和“4升级以上发动机”两项大奖。

与这台强大发动机合作的传动系统也升级为F1双离合变速器，具有专为配合这一车型的性能而设计的变速比，F12berlinetta的重量-功率比仅为2.1 kg/CV。从550 Maranello到F12berlinetta，发动机的马力和整车效率不断增加，变速箱持续进化，唯一不变的是从法拉利V12 GT跑车带给驾驶者的激情乐趣与豪华体验。

因赛道之名 599 GTB Fiorano（2006）

F12berlinetta的前任是599 GTB Fiorano，由法拉利于2006年推出。该车型以法拉利私家测试赛道命名车名，可见对于新车整体表现之自信。

599车型的设计目标是保证确立新的性能基准。85%的车辆自重集中在前、后轴之间，重量分配为：前轴47%，后轴53%。车辆的重心比575M Maranello车型降低了20 mm。由于采用了铝质底盘和车身，使整车重量异常轻盈，尽管如此，车身外壳的扭转刚度却极为出色。

599 GTB Fiorano是法拉利不断谱写的V12传奇中的精彩一章。许多来自于F1的新技术是法拉利首次应用法拉利前置发动机双座跑车上， 最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空气动力效率、时尚创新的车身设计以，甚至是经过悉心调节的发动机的轰鸣声，令法拉利599 GTB Fiorano“为前置发动机双门跑车创立了全新的典范”。599 GTB Fiorano的那台V12发动机上，多项部件与技术直接来自法拉利Enzo超级跑车，这令使599 GTB Fiorano的性能一举打破了许多保持了许久的记录：最高车速超过330km/h, 0-100km/h 加速时间只有3.7 秒。

而除了强大的V12发动机之外，先进的F1变速箱更是功不可没。599 GTB Fiorano配备了当时新一代F1-SuperFast序列式变速箱，该变速箱可以使换挡过程的各个阶段同时进行，从而将总换挡时间缩短到100毫秒。相关阶段包括：提起并脱开离合器、脱开挡位并接合新挡位、接合离合器。挡位接合过程只需要40毫秒，使整个换挡过程更快。

而599最引人注目的是安装在方向盘上的manettino车辆动态控制旋钮，该系统最初是为1996年一级方程式大奖赛而开发的，现在，该旋钮已经得到了进一步改进并安装到599 GTB车型上。Manettino旋钮将F1-Trac牵引力和稳定性控制系统、F1-SuperFast顺序换挡变速箱、SCM悬挂系统（Magnetorheological悬挂控制）和发动机控制单元集成在一起，这意味着驾驶者可以随时改变车辆的动态特性。通过manettino旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置。这些设置的信息可以显示在车内的新型多功能显示器上，该显示器还可以显示赛道驾驶成绩和行程计算机数据。

起创新之源 550 Maranello (1996)

曾与法拉利创始人恩佐·法拉利并肩工作的卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）于1991年出任法拉利董事长一职。他的经验、阅历与视野，把法拉利带上又一个巅峰——1996年诞生的550 Maranello就是这样的开山作品，也造就 现今法拉利前置V12 GT跑车的辉煌

自512BB车型以来，法拉利在其V12 GT跑车身上一直坚持采用中置设计，而这一作法一直沿用至经典的Testarossa, 512TR和512M车型之上。蒙特泽莫罗远见地意识到，在保持高性能与优异操控性的同时，对于法拉利大型GT跑车而言，日常驾驶的舒适度也极为重要——无论是在高速公路巡航还是在大城市的日常通勤，都是法拉利尊贵车主生活中不可或缺的一部分。要完成这个目标，最果敢的举措，就是把V12发动机“前移”——这项艰巨而光荣的任务，落在了时任法拉利技术总监费立萨（Amedeo Felisa）肩上。现任法拉利CEO 的费立萨回忆到：“我们最大的挑战是要让配备前置发动机的新车表现超越经典的中置Testarossa。512TR已经进步了很多， 512M的表现更是可圈可点，但我们仍然下了坚定的决心，不再共享8缸和12缸跑车的车身架构, 这在当年需要极大的勇气。”

作为一款前置V12跑车，550 Maranello的性能表现上超越了上一代中置V12跑车，这在法拉利的历史上市前无所有的，而F1一代车王迈克·舒马赫当年也参与了该车的开发过程。550 Maranello成为对于那些认为前置V12发动机跑车性能无法对抗中置发动机跑车的人们的有力反驳。作为512M的继任者，550 Maranello被证明更快，并且得益于更先进的前置发动机和后驱动布置，该车也更为实用。法拉利一直以来对于空气动力学的重视和关注，使550 Maranello在双轴上采用了低Cd (0.33)及恒定的下压力。这种毫不妥协的性能表现和空气动力效率的结合使这辆车树立了量产车的全新车速记录。1998年的10月12日，该车在俄亥俄州马里斯维尔，一小时内分别以平均速度304.1 km/h 和 296.168 km/h行驶100 km。令我们怀念的是，550 Maranello提供手动变速器，为热爱驾驶的法拉利车主们提供了最直接的驾驶乐趣。一年后（1997年）发布的法拉利355车型首次配备了F1变速器，这并不是一款普通的自动变速器，而是性能导向的手动变速器的进化版本。这一历史潮流滚滚前行，势不可挡，在550 Maranello的继承者身上得到了彻底印证。