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制造加工 行业动态
特斯拉热销背后:电动汽车虚假繁荣
从北京顺义新国展到酒仙桥特斯拉办公室,相距18公里,一边是人潮涌动的北京国际车展,一边是科技名流汇集的特斯拉中国首批用户交车仪式。两边都有电动汽车的身影,但不同的是,纯电动车特斯拉是绝对的主角;在北京车展,偶尔出现在某个车企展台不太显眼位置的新能源车代表电动汽车,仍然只是配角。特斯拉热销的背后,是电动汽车的虚假繁荣。
一、特斯拉仍然属于有钱人的玩具
价格门槛
特斯拉按说是一辆省钱的车,因为他充满85度电,能跑500公里,按5毛钱一度电,百公里才花8.5元,只是普通B级车烧油成本的1/10不到。但现在,特斯拉仍然只是富人的玩具。
首先其73.4万起的初次投入成本,就已经将其定位在豪车之列;虽然这个价格相对其在美国的售价,与其他进口车相比,已经算厚道,并且很透明,但普通老百姓显然不会丢下25万定金之后,闲置这25万现金一年后再取车的。(国内这样的土豪还真是不少,现场听说特斯拉国内的全部订单已经超过6000辆)
“特斯拉一开始就被定位为一个豪车品牌”汽车之家总裁李想在从Elon Musk手上取过钥匙后,站在其订购的红色特斯拉旁同人闲聊。“我购买特斯拉首先是驾驶感好,同时也希望跟上新技术的发展,别落后了;当然也有身份认同的作用”,针对不少人问其为何选择特斯拉的问题,李想说。
第二点是特斯拉在用户手中,现在还扮演的是“老二”的角色,是备用车,能把特斯拉作为备用车娶回家的也只有富人。由于充电站还很少,还有电池的续航问题,在很多特斯拉车主眼中,特斯拉至少是他们的第二辆车,另一位车主汪先生也说出了这样的感受。“如果让我从北京到上海,或者跑其它长途,我肯定不会用他,充电续航是问题,目前主要想作为城市代步”李想说。 …… [阅读全文]
 
制造加工 行业精英
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广汽三菱杜志坚:新品牌的自我超越
43035辆,广汽三菱副总经理杜志坚清楚地说出去年的销量。
尽管这个数字看似并不高,但此前在广汽三菱内部,2013年的目标是确保3.8万辆、争取4.2万辆。杜志坚说,2013年最后一天的晚上,与众同事聚在一起,迎接这一数字的到来时,是他到任以来印象最深的时刻。
对杜志坚和他的团队而言,数字背后的自我超越,才是如此激动的原因。杜志坚觉得,他的团队有了为共同目标一起奋斗的凝聚力,并取得令人满意的成果,是他最引以为自豪的事。 
对于这家成立不到两年的企业而言,4.3万辆也许是一个全新的开始。3月,广汽三菱销量同比增长75.6%,一季度累计同比增长69.4%,这一销量曲线可以被称作“事业上升期”。但杜志坚并没有对此满意,1-2月份春节假期的停产影响,让广汽三菱整整两个月处于零库存状态,因此他坦言:“一季度我们共卖了约11000台,产销比正常有差距,这跟我们心目中的目标有差距”。
杜志坚表示,广汽三菱的愿景是做中国最好的SUV,其衡量标准,是品质与销量获得公众的认可。“作为新的企业,如果每年能够有50%的增长,我觉得这个品牌是比较成功的。第二,我们的产品都是SUV,在SUV细分市场里,如果我们占到5%,也是比较成功的。”他将阶段性的目标数据化,在他看来,广汽三菱2014年销量6.8万辆、保持58%增幅的初步目标,再次被超越是可以实现的。
提及这些具体而微的数字时,杜志坚开始显露他关注细节的特质,开始访谈前他还悄悄拔掉了办公桌上的电话线,这种特质随后也得到了佐证。 …… [阅读全文]
 
制造加工行业 职场观察
创业家不用拍马屁
为自己工作最棒的一点或许是,你不需要拍任何人马屁。
如今,这一点显然并不完全正确了,因为你总是不得不在一些人面前低声下气:银行家、投资者、监管机构、甚至客户。但总的来说,自谋职业者需要忍受和说出的虚伪废话,要大大少于大公司内的标准水平。
这肯定是件好事。靠虚伪谋生是有害的,我确信这不利于人体健康,而且占用了许多原来可用来做些实事的时间。遗憾的是,对于那些雄心勃勃、希望攀登滑溜溜的职业阶梯、爬上显要董事位置的高管而言,这是必需的。因此,如果你不准备接受这种生活方式——对有权势之人阿谀奉承,浸淫于办公室政治,对你憎恨的人摆出一副笑脸,那么我建议你还是着手计划离开公司,或者放弃往上爬的雄心壮志。 …… [阅读全文]
跨国企业管理模式面临转型
纵观跨国公司的历史,无论是远溯公元前2000年亚述人的贸易网,还是仅追溯至19世纪中期诞生的现代跨境股份制公司,这种公司模式一直非常成功。
然而IBM前首席执行官彭明盛(Sam Palmisano)却认为,跨国公司的寿命已行将告终。跨国公司的中心辐射模式将被“全球整合企业”(GIE)模式所取代,后者将脱去国别身份,依托国际化供应链和支持职能,从最合理的地点为客户提供服务。GIE式公司将更高效、更善于创新、也更灵活。
不过要想完成这种过渡,跨国公司就必须采取陌生的工作和管理方式,改变根深蒂固的国别文化,同时那些更新、更灵活、伴随全球化方式从零开始建立起来的企业会与它们激烈竞争。 …… [阅读全文]
 
制造加工 焦点企业
为国产铺路 雷诺在华战略“大一统”
2014年4月20日,北京国际车展雷诺展台。陈国章在展台前驻足观望,展台上的陈玮则正在谈东风雷诺与雷诺(中国)的纵深整合与战略协同。这也是陈玮第一次以双重身份为雷诺“站台”。
就在本次车展之前,雷诺(中国)发布消息称,雷诺(中国)原执行总裁陈国章正式离任,现东风雷诺合资公司销售本部部长陈玮将兼任雷诺(中国)销售及市场高级总监,接手陈国章的主要工作。
高管更替的背后,是雷诺在华发展转变的开端。按照雷诺的发展规划,未来雷诺在华将以“一个品牌形象、一个网络”呈现,雷诺(中国)与东风雷诺也将在产 品、渠道、品牌、营销等层面深度协同。对于“二进宫”的雷诺而言,这是一次积极的转变,但接下来等待东风雷诺的会是期待中的“收获季”吗?
高管变阵
对于陈玮而言,如何在陈国章的基础上,加快东风雷诺的发展速度将是其首要任务。
“我跟陈国章是十年前在北美第一次见面,是十年以上的朋友。雷诺的在华年销量从只有800辆到3万辆的过程中,陈国章做出了非常了不起的贡献,并且在整个过程中付出了巨大的努力。”在接受《中国经营报》记者采访时,陈玮如是描述其与陈国章的“交集”。
陈玮所说的“800辆”,指的是陈国章接任雷诺大中华区执行总裁之前的2008年,雷诺在华整体销量仅为800余辆。2009年,陈国章到任之后,通过梳理销售网络、引入SUV车型科雷傲以及统一售后服务标准等变革,使雷诺在华销量获得快速提升。
据相关统计数据显示,2013年,雷诺在中国的销量已经达到3万多辆,4S店也扩容至100家左右,一线市场覆盖率达到100%。此间,在经历长达9年的“苦恋”之后,东风与雷诺也于2013年最终实现合资。
按照此前东风与雷诺公布的合资规划,东风雷诺的总投资金额为77.6亿元,年产能为15万辆,预计2014年建成投产。未来,包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型,都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产。
而对于陈玮而言,如何在陈国章的基础上,加快东风雷诺的发展速度将是其首要任务。在加盟东风雷诺之前,陈玮曾任东风日产市场营销副总部长,后加入大连中 升集团任首席运营官。有分析人士认为,“师出”东风日产的陈玮,既有合资企业营销从业经历,又有终端渠道运作经验,这对于新成立的东风雷诺合资公司来说都 是宝贵的“资源”。
随着陈玮与陈国章的顺利交接,未来雷诺(中国)将作为特定的机构继续存在,而具体的销售、市场等方面工作均由合资公司东风雷诺承担。而按照陈玮此间的表态,未来雷诺(中国)与东风雷诺将实现协同发展。
战略协同
未来雷诺进口车型与国产车型无论是研发、采购、生产制造还是销售,都将以协同方式进行。
“东风与雷诺合资之初,便确定了将进口车业务整合到合资公司的思路,这是借鉴并吸取了其他品牌的经验和教训之后,所做出的确保合资公司利益最大化的举措。”东风雷诺执行副总裁胡信东告诉记者。
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制造加工 猎头职位
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