移动广告市场五年增三倍 后市发展须跨三道坎

  在整个移动广告市场发展如火如荼的背后，不能掩盖的是创意有限、用户追踪乏力、效果衡量标准不统一等种种桎梏。
　　市场研究机构Juniper Research最新研究报告显示，今年全球移动广告市场规模为130亿美元，预期未来5年将增长3倍，达到400亿美元。移动广告市场的意义在于广告的精准投放，而精准投放广告的意义在于将其内容呈现给刚需用户，这样才能避免无效广告。然而，在如今移动广告市场领域，如何提升广告投放效益是摆脱烧钱困境的关键。
　　互联网广告移动化大势所趋
　　据报道，国外市场研究机构eMarketer日前在其发布的《最新全球媒体研究报告》中指出，2013年全球媒体广告总支出将超过5000亿美元，其中移动广告支出预计可以达到158.2亿美元。伴随着移动互联网浪潮来袭，移动广告市场这块蛋糕也愈攒愈大，从而引发各路诸侯争相抢食。
　　2013年6月，腾讯移动广告联盟低调内测。据知情人士透露，广告收入在年内将全部归开发者所有，平台不参与分成。据悉，腾讯广点通移动联盟发展速度惊人，短短4个月内已覆盖近千款APP，帮助数千名开发者获得收入。同时，为产品宣传带来了巨大的用户覆盖，促使更多广告主加大了移动广告投入。
　　此外，阿里巴巴、百度等国内互联网巨头也正不断在移动广告领域布局。此前，有消息传出阿里巴巴或收购友盟。业内分析称，阿里欲借助友盟广告平台的数据分析统计优势布局移动互联网。而百度也开始测试移动广告系统，其在移动视频客户端迈入亿级用户俱乐部后，计划面向视频网站开放移动视频广告。相关人士透露，百度要求旗下的移动广告联盟今年流量达到业内第一。 …… [阅读全文]

外资抢滩中国互联网金融 潜在风险难阻其热情

嗅觉灵敏的外资一直渴望深耕中国利润丰厚的金融业，但长期以来受到高门槛的制约。然而，当下互联网金融的蓬勃发展为外资打开了方便之门。
“我看好中国的人才优势、市场优势，以及扎实的信息化基础设施建设。”美国P2P网贷巨头LendingClub技术总裁、联合创始人苏海德表示。
P2P网络借贷意为依托互联网技术和平台，实现个人对个人的小额借贷。近日，苏海德以另一身份出现在北京举行的全球互联网金融峰会——中国P2P公司点融网的CEO(首席执行官)。
尽管苏海德强调点融网与LendingClub没有任何资金关联，他只负责管理，但业界仍有诸多猜想：他的美国东家会不会借力点融网布局中国?对此，点融网联席总裁郭宇航表示，日后与lendingClub的合作“存在多种可能”。
近年来，IDG(美国国际数据集团)、红杉、软银等外国资本巨鳄纷纷下注中国互联网金融行业。梳理近年来互联网金融行业的投资记录可以发现，外资基金甚至已经成为其中的主力。
今年7月，融资贷款搜索平台“融360”获得了红杉资本领投的3000万美元投资，去年红杉还曾为中国P2P平台拍拍贷投资2500万美元;再加上对支付平台“19PAY”“钱方”、虚拟商品的信用服务提供商“mo9”、理财APP“卡牛”等项目的投资，红杉在互联网金融产业已砸下上亿美元。
IDG也不甘落后，早在2011年便以千万美元投资中国的P2P公司宜信。今年9月底，IDG资本与宜信共同成立首期投资规模1亿美元的金融创新基金，主投互联网金融早期项目。个人记账理财APP“挖财网”获得红杉千万美元投资。 …… [阅读全文]

别让互联网金融的一窝蜂成了一窝疯

多年前有个曾经的中国首富，其发家历程是这样的，借钱从广交会上买了一台当时很少见的沙冰机，去北戴河摆摊卖了一个夏天冷饮，赚了几万块钱。有人说明年再买几台，多赚点钱。但这位前辈却决定要把机器高价卖掉，拿着赚来的钱去做别的，他的理由是，“明年夏天，北戴河将遍地都是这种机器。”
首富之所以是首富，自有其聪明之处，但在聪明人扎堆的中国互联网，发展了近20年，似乎也没比互联网业外的那些人高明多少。每当一个全新概念开始发酵，例如社交网络、团购、可穿戴设备、电子商务、互联网金融，都会有一大批创业者一头扎进来，另有更大批的创业者正在路上，人群聚集之后就是洗牌，死掉99%，再开始新的一轮一窝蜂。互联网金融，有可能是这一出年年上演悲剧的另一个舞台。
做互联网金融的时机可能接近成熟了，BAT三巨头都各自有了自己的计划，这三家做金融，都有其逻辑贯穿其间。阿里借助的是支付宝内沉淀的资金和电商生态，腾讯借助的是完备的用户体系，而百度则借助的是流量入口地位。用互联网的资源去补齐传统金融业的短板，道理上是说得通的，但这个领域内的有些现象，就不那么说得通了。
最近一段时间，似乎互联网金融的门槛在急剧降低，BAT的金融业务风生水起后，一些门户也开始认真研究起这项业务，而更有一些不知名的网站，也在跃跃欲试上马金融项目。今天听说有三家拿了投资的公司将在下周同一天正式开张，雄心勃勃杀将过来。看这节奏，不把互联网金融搞成另一个团购，大家是不会罢休的。 …… [阅读全文]

奢侈品营销也正全面拥抱互联网媒体

 因为奢侈品本身存在的垂直属性，它一直具备规避大众的色彩。这与财富本身的特性矛盾而又重叠：财富数值本身内秀，却又难掩闪耀其外。

因为奢侈品本身存在的垂直属性，它一直具备规避大众的色彩。这与财富本身的特性矛盾而又重叠：财富数值本身内秀，却又难掩闪耀其外。
我认为这与奢侈品行业最为鬼魅的奥秘有关：从资本角度，奢侈品行业往往是透射经济风向乃至文化潮流的顶级阵地，它自身奢华却又不甘于萎靡；在无数悄然的聚众视角背后，尽管奢侈品的载体环境历来乖张，却是检验自身乃至行业兴衰的独特法门。
这在奢侈品广告投放与合作领域，早已数据和现实展现。据iAdTracker数据显示：2012年中国整体报刊广告市场首次出现年度负增长的同时，奢侈品广告却助力行业杂志实现7.9%的逆向增长；互联网方面，2012年奢侈品在互联网网络广告投放总额1.5亿元，较2011年的1050.4万增速达惊人的1428%。
之所以有夸张的数据对比，除去奢侈品尚处在初级阶段的因素，背后最重要的，正是这种垂直思辨的法门存在：奢侈品成为传统媒体的最后一根稻草，却又难掩其高速走向新媒体的必然宿命。如今的现实是，这种矛盾的褶皱尚未铺平、可预期的未来也仍未全面展开：它明显试图跳出传统平面媒体的束缚，却始终对互联网行业保持欲拒还迎。
所有行业都在全面“触网”，奢侈品却为何这般？
一、奢侈品心理：审视品牌调性
尽管数据背后有无数视角，却都不可信。我认为中国内地市场的奢侈品行业之所以在互联网上踟躇，仅是针对财富本身的现实心理，停留在了市场运营层面，纠结于如何展开心理博弈和规划市场预期。 …… [阅读全文]

租车业过冬：11元租奔驰宝马 IPO铩羽而归

10月15日上午十点，神州租车上海四平路店。周末租车的人并不多。“现在租车的人越来越少。”店里的工作人员说，租车行业普遍面临类似情况，现在周一到周五租车的人越来越少，车子能租到四成就不错了。“目前是租车淡季，租车人少正常。国内租车市场远未成熟，但从长远来看空间非常大，这个行业拼的是实力。不过现在这个行业的洗牌已经完成。”神州租车公关总监崔睿说。
作为国内租车业的龙头，神州租车虽然“暂缓了IPO”，但是几年来狂飙突进式的增长却令整个行业侧目。相比之下，一嗨要看上去“保守”很多。
长时间内在国内租车市场上，北京、上海、深圳的神州租车、一嗨租车和至尊租车，三足鼎立，气质各异，但截止今年4月获得赫兹战略投资，神州租车进一步拉大与另外两家的距离。
与神州租车创始人陆正耀不同，一嗨租车CEO章瑞平挂在嘴边的，永远是“成本控制，数据驱动”。而至尊的董事长何伟军，则在计算着门店和每辆车的运营收益，“如果在亏损，购置的车辆越多，意味着亏损越多，所以要计算每一次扩张所带来的效益”。
从2010年的最热门行业到如今的行业洗牌，中国的租车业正面临着多种考验。但对于他们来说，这不仅是一个关键时期，也面临着前所未有的历史机遇。
神州玩规模
“11元租奔驰宝马!”日前，神州租车宣布，推出“全车型11元狂欢光棍节”。从10月21日至11月11日活动期间，公司每日将推出3款不同类别车型供用户抢订，在光棍节当天享受日租金11元租车的优惠。车型包括奔驰、奥迪、宝马等多款高端车型，甚至还包括一辆价值超过百万元、日租金3000元的奔驰S350L。 …… [阅读全文]

中国碳交易“或只能略微减排”

中国拟议中的碳交易体系虽然将有助于略微减少碳排放量，但达不到大幅减排的效果——这是针对中国潜在碳价格的一项调查得出的结论。中国已是全球最大碳排放国。
中国全国性的碳排放交易体系还远未推出。不过，中国内地唯一的碳市场已开始了试验性交易——这是在毗邻香港的深圳推出的一个试点项目。随着中国推进以市场机制推进污染减排，今后两年，其他几个试点项目也将相继启动。
澳大利亚国立大学(Australian National University)克劳福德公共政策学院(Crawford School of Public Policy)的弗兰克•乔佐(Frank Jotzo)表示，对金融家、监管机构、学界及业内参与方的一项调查表明，有半数人预计，在结合不同试点项目的经验之后，全国性碳排放交易体系将于2018年启动。
根据调查回应者的平均预期数据，届时二氧化碳的交易所交易价格将达到每吨53元人民币。到那时,中国预计还会征收碳税。参与调查者估计，2016年碳税有可能等于每吨约7元人民币，不过到2025年将提高到每吨32元人民币。
这可能会令中国碳价大大低于澳大利亚目前每吨约24澳元（约合35元人民币）的水平，但将高于欧洲的价格。目前欧洲基准碳价为每吨4.79欧元（约合40元人民币），自今年初以来下降了28%。
乔佐表示：“如果碳价处于50到100元人民币之间，（碳排放量）可能会减少10%到20%。不过，碳排放量仅从峰值稍有回落是不够的。这可能有一些效果，但不太可能达到改变现状的程度。”他还补充说，到那时中国还可能出台其他监管手段以加速减排。 …… [阅读全文]

海工装备市场：均势在调整 中国企业需进取

　“今年前三季度，全球海工装备市场非常活跃，虽然相比去年成交量有所下降，但是也已基本达到2008年国际金融危机爆发之前的高峰。在中国海工产业迅猛发展的同时，我们的主要竞争对手韩国和新加坡也是稳中求进。面对海工装备制造未来走向深水、极寒区域的大趋势以及市场可能存在的风险，我国海工企业必须冷静应对、积极进取。”在前不久举办的2013中国海洋工程国际研讨会（COES）上，中国船舶工业经济与市场研究中心海洋工程行业首席研究员刘贵浙，在谈到海工装备制造领域的发展现状以及未来我国海工企业面临的挑战时表示。中国海工企业虽然近年来接单能力显著提升，技术建造能力不断增强，但是和主要竞争对手相比，产品低端化倾向仍然严重，产业集中度有待提高，中国海工在未来还面临不小的考验。
　　对手 稳定且有突破
　　“韩国、新加坡依然是中国在海工制造领域的主要竞争对手，目前来看，韩国的霸主地位牢固，新加坡的竞争力同样不可小视。”刘贵浙强调。从今年前三季度来看，由于浮式钻井平台从去年同期的40座下降为今年的14座，导致海工装备的成交量和去年同期相比有所下降。但是全球海工市场总体表现依然活跃，各类平台成交96座，成交金额达369亿美元，海工船成交183艘，成交金额75亿美元。在市场繁荣的同时，韩国仍然保持海工总装建造领域的领导者地位，无论是总体接单金额、承接产品复杂度，还是单个项目规模等均保持世界领先地位，而新加坡在浮式生产储油船（FPSO）改装、自升式钻井平台等领域仍拥有自己的一席之地。 …… [阅读全文]