中国试图让各大航空公司相信，中国制造的喷气式客机和波音公司（Boeing Co.）及空中客车（Airbus）的产品一样安全。这一说法得到瑞安航空控股公司（Ryanair Holdings PLC）首席执行长奥莱利（Michael O’Leary）口头上的大力支持。
奥莱利目前正就该公司下一批客机采购计划展开前期谈判。他称赞总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.，简称：中国商飞公司）具备改变行业格局的潜力，是波音公司和空中客车公司的潜在竞争对手。总部位于都柏林的走低端路线的航空公司瑞安航空称自己是欧洲最大的航空公司（按载客量计算）。
50岁的奥莱利周二（29日）接受采访时说，你一定会为他们在这个项目上投入了多少资源感到惊讶。接受采访前他刚刚在中国商飞公司高层的陪同下结束一天的访问行程，期间他参观了中国商飞公司在上海的厂房。
中国商飞公司的项目由政府经营，彰显了中国在技术上的雄心。近年来，中国已经成为汽车和高速列车等日益复杂的产品的最大制造国和市场。
对于美国和欧盟来说，商用飞机是最大的几个以出口为导向的行业之一。中国作为商用飞机竞争性厂商的出现可能打乱这一行业的格局。
中国商飞公司首先要面对的质疑就是该公司的产品能否满足适航标准。
中国商飞公司的主打产品是C919单通道客机，该机预计将于2014年开始试飞，首批客机将于2016年交付使用。
C919的主要竞争对手是波音公司的737客机和空中客车公司的A320客机。业内网站Aircraft Value News最近预测C919的单价约为3,200万美元，该网站主编莱顿（Paul Leighton）说，这一价格是根据美国行业出版物的计算──即2016年交付使用的A320neo的单价为4,600万美元──推算出来的。
波音公司和空中客车公司没有回应记者的置评请求。空中客车公司是欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）旗下子公司。
同样没有回应置评请求的中国商飞公司曾声称，已接获近200架C919飞机的订单，主要来自国内航空公司和金融租赁公司。去年11月，通用电气公司（General Electric Co.）通过旗下航空租赁公司签下了10架C919客机的订单。通用电气公司同中国商飞公司签有协议，前者将向C919项目提供航空电子设备和发动机。
业内人士指出，C919飞入国际市场前还面临安全认证方面的重大障碍。随着C919项目向前推进，为了协调美国航空管理局（U.S. Federal Aviation Administration）和中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China）之间的监管差异（比如客机试飞），有关方面已经做出先期努力。今年中美上述两大机构的负责人多次相互会面。
没有几位国际航空公司的高管像奥莱利这样对中国商飞公司的飞机公开表示出如此高的热情。奥莱利说，C919值得信赖。
今年初以来，奥莱利一直与中国商飞公司就生产所谓的C919拉伸版机型（将174座的基础配置改为199座）进行谈判。奥莱利说，他在周二看到了中国商飞公司的设计室，那里的工程技术人员当时正在为这个想法而埋头工作。他还说，C919客机的售价可能比波音和空中客车的喷气式飞机低10%，而算上增添的座位，可能会为购机客户再省5%。
奥莱利说，中国商飞公司在价格战方面也只能做这么多，因为航空电子设备和飞机引擎等关键零部件都由西方设计。
奥莱利说，他们还没有得到太多的本土投入。他说C919是利用现有技术装配而成，而且是“美化”的A320。
他说，这并非什么先进技术，我们不是在造登月火箭。
奥莱利说，瑞安航空打算最快于2014年末投放下批订单（可能是200至300架喷气式客机），交付时间可能在2018年。该公司目前正在等待上批订单的交付──多达300架的波音737-800型客机舰队，预计2013年底之前交付。
现在的问题是，奥莱利是否会以实际行动来证明自己对中国飞机的支持。他的商业策略中有很重的吸引眼球的营销成分，包括那些常常取笑竞争对手的无礼广告等。此外，奥莱利从不掩饰他挑动中国商飞公司和俄罗斯飞机制造商Irkut Corp.对抗波音和空中客车的手段，以期让自己的下一批订单成为最划算的交易。
奥莱利说，周二的访问让他对中国商飞公司有了更多信心。这是奥莱利首次访华。
瑞安航空今年6月同意分享自己的“经验和技术”，协助中国商飞公司研发C919。奥莱利当时说，这样做的目的是让飞机制造企业之间产生更多竞争，这对在本世纪第二个十年结束之前促进航空公司竞争以及降低欧洲各地消费者空中旅行费用只会有利无害。
中国商飞公司今年6月说，与瑞安航空签署谅解备忘录表明自己与全球知名航空公司的合作取得了新进展。
在前不久发布的20年行业预测报告中，中国商飞公司预计全球范围内交付的民用飞机总量为30,900架，总价值近3.7万亿美元，届时全球民用机队总数在除去退役飞机后将达到近36,000架，约为目前17,600架的两倍。中国商飞公司预计，其中绝大多数新飞机都将是C919这样的单通道飞机。中国商飞公司说，交付中资航空公司的新飞机数量可能约4,700架，价值在5,000亿美元左右。预计届时中国服役的民用飞机数量将占全球机队总数的15%，而现在这一比例为9%。
波音在自己最近的预测报告中对中资航空公司购买飞机的支出则更为乐观，说预计这些公司将斥资6,000亿美元从波音、空中客车和其它飞机制造商那里购买5,000架新商用飞机，这一预测的总价值比2010年的估计提高了25%，购机数量也增加了15%。
来源：美国《华尔街日报》中文版
