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单车生活,简单却充满意义

《职业经理人周刊》
“人民自行车,全民自行车”。Karl和车友们对单车的着迷远远超越了爱好而已。他说,自行车不仅是交通工具,它就是生活里不可分割的一部分。在Karl眼里,这样一辆酷炫的车,这样一种简约的生活态度,正是运动健康与时尚潮流的完美结合。

迷恋

骑车带来的掌控感

10岁,小学三年级的Karl第一次坐上了自行车。那是一辆爸爸妈妈骑过的“老破车”,对他来说,颇有些“庞然大物”的感觉。重重的金属车架,每次跌下来的时候都砸得生疼,但Karl就是喜欢这种感觉,紧紧握着车把,他摇摇晃晃地前进。车身左摇右摆,可慢慢居然稳健起来。Karl第一次感觉到自己好像飞翔起来。穿行在家门口的小路上,这是一种速度的快感,一种好似掌控一切的享受。

“一骑上就莫名地喜欢自行车。”学会骑车之后,Karl却一直找不到用武之地。14岁起,Karl开始骑车上学。每天来回大约10公里的路程,是他一天中最愉悦的时光。有时候三五个同学踩着车一路同行,而更多的时候,他是一个人,和他的自行车,共度美好时光。“很多同学那时候就骑上了山地车,而我还是那辆老破车。但那是我自己的车。”初二的时候,父母因为Karl考试不错,才终于奖励了一辆永久牌山地车。高二那年,奖品升级成了公路车。每到考试,几乎就成了Karl“升级装备”的机会。两辆车陪伴他度过了大学四年。

“大学毕业那年,别人送了辆老公路车,为了轻便,我就自己动手改了改,拿掉了多余的零件。”工科出身的Karl对于改装自行车简直手到擒来,加上本身对车的热爱,改装的车性能都不错。“骑车时间长了,要求会慢慢变高,需求也不同,之后总共改过5辆车,大部分都卖了。”Karl说,卖车完全不是为了赚钱,也很少有舍不得。“总是要不断更新,买更好的车,找到更舒适的感觉嘛。”

大概也是工科男的关系,Karl对于骑车的感受很特别。“自行车是你能掌握的东西。现在的社会,你能完全把握的东西越来越少,而自行车给我一种特别的自信。”对他来说,凡是计算误差不在可控范围内的事物都缺乏安全感。“你去一个地方所用的时间可以计算,并且不会有太大的偏差。此外,我喜欢自己做饭,自己做家什。其他的都没什么安全感,或者要花费太多无谓的时间,你不知道会发生什么,而不知道的事情最麻烦。”

单车

时尚生活的一部分

周末,天气不错。Karl穿着一身黑衣黑裤,戴着黑框眼镜,一只卡其色帆布大包挂在背后。弧形手把,仅有2公分左右窄的车轮,狭长的坐垫,简约的车架也是亚光的黑色。Karl蹬了几脚,车轮飞速转了几圈,双脚一停,单车稳稳地横在面前。下车,往栅栏边一靠,上锁。“上礼拜坐了一次地铁,感觉怪怪的。”Karl羞涩地笑笑,“再上一次大概是半年前了吧。”

Karl说,自行车是上海这样的大城市里最好的出行工具。“坐公共交通,人太多,太挤,路面交通的时间也不好控制。自己开车,更花钱。自行车出门,没有油耗。停车的费用也少,轻便,容易停放,路上的时间也节省得多。每天上下班骑车,连日常健身都不用了。”大学的时候,Karl还有些微胖,上5楼还有些喘。“现在体能明显好多了。连续骑行30公里不在话下。”

骑车、工作,现在的Karl看上去过得单纯又悠闲。“我不是在家,就是在车上,或者是在骑车的路上,”Karl打趣道。

将骑车和城市生活融合在一起,正是Karl一直追求的时尚定义。“车身简约、各种自由的配色,都可以打造出不同的时尚感觉。一路骑车,一路还可以玩涂鸦,把各种时髦的街头文化融合在一起,这是最完美的时尚演绎。”

纤细的车身,甚至没有手动刹车没有后座,Karl的“座驾”正是当下最时髦的FixedGear车型。车座和车把都调试到了他最舒服的高度和位置,只要双腿开始运动,车就会跟着前行。脚一停下,车也立马跟着停下来,完全不需要借助双手制动。普通人看来,FixedGear看起来太单薄,速度快,安全性差,“但这是最安全的款式。车速、启动、停止,全部由身体直接控制,而FixedGear不同于一般自行车,它靠脚部制动,双腿的力量比手要强许多,人停车停,最保险不过了。”

车型没有特定的要求,穿着也很随意,Karl最看重的是这种生活态度方式。有时是休闲装,有时是西装,但始终不变的是黑色自行车。现在的Karl有三辆爱车,都是黑色的漆面,区别就是车把、脚套、轮胎等各种细节配件。“单个车架1500到2500元,配置不断更新完善,大概就是五六千元吧。过去还有过两辆车,后来都转手卖了,留下的三辆是用得最舒服的。”对他来说,玩车太划算,“省了交通费,省了健身的费用,还省了不少时间。”

Karl和他的车友们一直都在寻找城市中最佳的骑行路线。“最近有朋友发现的那条路在新外滩附近,路面平整,道路宽敞,车少,又是靠近黄浦江边,风光不错,一边骑车,一边还能看到对岸的建筑,江风一吹,别有滋味。”Karl说,很多人一起骑车,途中看到什么不错的酒吧或者餐厅,就下来喝一杯狂欢一下,再继续上路。“骑车不仅仅是为了骑车而已。”连出远门,Karl都要带上一辆自行车。“通常都得坐火车,把单车放在专用的单车包里背着走。”

无论在哪里,自行车都和他们在一起。

拥趸

我们汇集在论坛

“骑车去苏州!”一名车友发起了号召,四五十号人纷纷响应。初秋的周末早晨,天才微亮,上班族们还在补眠的梦乡里沉睡,一辆辆自行车就在约定的地点集合了。7点,准时上路!

背包里带上水和护理用品,40多辆形色各异的自行车组成的车队浩浩荡荡穿过上海市中心,到达远郊,再跨越省际线。在交通拥堵的时候,他们依旧穿梭自如,司机们都不住摇下车窗,对他们侧目。

120公里的行程,中间几乎没有休息,若不是平时就有高强度的骑行锻炼,一般是很难承受的。但车友们都是个中好手,有些每天保持着60公里的行程长度,有些甚至连续几年定期进行上下山的骑行训练。“我的极限大概就是60公里,所以在昆山的时候上了长途车,那里是最后能上车的驿站了。”到达苏州的时候,自行车队里的几名健将仍旧谈笑风生,一点都看不出疲惫的样子。

这群车友就是通过“人民自行车”论坛相识的。“我和合伙人Tylor都觉得,要打造一个平台,让上海这些爱车的人能够有交流的场所,能够经常聚在一起,分享骑车的乐趣和经验。我们对自行车都有着执着的热爱,都把骑车当做生活里至关重要的一部分。”2009年11月,“人民自行车”论坛正式上线,Karl担任了论坛合作创始人兼市场总监。“名字是Tylor起的,PeoplesBike,人人都骑自行车,翻译过来又很有中国味儿。”

“人民自行车”主张车友自主交流,车友们也不定期地在论坛上自发召集车友骑行活动。“一般都要等到晚上8点以后,车少、路况好,也比较适合我们的休闲方式。”有时候,路过酒吧,大家就点上一大杯啤酒,午夜狂欢,“为自行车干杯”。

大约是每年11月,“人民自行车”还会主办上海野猫速递赛。“每个参赛选手在论坛上报名,我们会在比赛前五个工作日放出每次的骑行路线。每个选手有一张九个格子的表单,表示九个必须达到的地标。每到一个地标敲一个章,最快到达终点的就是冠军。”Karl作为速递赛的官方,负责着比赛路线的制定。“每到赛前就开始研究路线,要覆盖每一条选手可能选择的道路,熟悉并了解路况,提供参考选择。”因此,Karl看起地图来总是得心应手,常走的那些路段也是轻车熟路。“不过,选手们可能对路线不如我熟悉,可速度可能比我快很多!”

城市

请包容自行车存在

11月27日,同济大学首届城市论坛之重返单车时代主题讨论上,“人民自行车”也作为中国最大的城市自行车网站参与其中。“尽管如此,我们的城市对自行车并不友好。”Karl遗憾地摇摇头。

“1986年的时候,北京有60%的人骑自行车,到这两年的统计,只剩下10%不到。上海恐怕更少吧。这样的缩减是我们不想看到的。”Karl的想法很西化,“自行车和公交其实并不冲突。公共交通可以服务于5公里以上的行程,而国外的经验是,5公里以内行程无论从效率和经济的角度看,最优选择就是自行车。”眼下,在上海的一些轨交站点也设有一些公共自行车租赁点。“‘最后5公里’的概念非常适合大容量交通的城市,而我们所坚持的‘生活不能没有自行车’也是出于同样的理念,是相契合的。”

上海适合骑车吗?“说实话,有时候真的不太方便。上海的路比北京窄,车又多,容易造成混乱,也影响我们骑行的速度。甚至在上海的很多主干道上都没有自行车道,城市规划并没有赋予自行车与汽车同等的权利。有时候,在上海停车也不是太方便,所以,现在的办法就是尽可能停靠在自己视线范围内吧。”

在Karl看来,自行车无论对城市还是对骑车人本身都是“有百利无一害”的不二选择。“减少交通压力,减少污染废气,把公共交通留给行程更远的人。而我们骑车,得到了身体的锻炼,也节省了日常的成本。何乐而不为呢?”

扶起依靠在一边的黑色单车,Karl拍了拍老伙计,背上挎包,稳了稳脚蹬,腿一用力,冲出几米的距离,他骑着车,再次上路。

来源:青年报(上海) 记者 章涵意
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