以“畅想绿色未来”为主题的北京车展甫一结束，中国新能源汽车的战略和形势就发生了重大转折。

　　 国务院下发了《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》。《通知》中明确提出，“继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”而据业内相关专家和汽车厂家高层透露，混合动力车型将成为《实施细则》中的“主力”，电动车不再是新能源汽车的代名词而优先发展。

　　为何会出现如此现状？因为业界开始关注电动车运营的上游环节。据测算，一款1.4T发动机在整个生命周期中排放的二氧化碳与一款同等功率的电动车耗电所产生的二氧化碳(即用煤发电时产生的二氧化碳)大体相当。中国能源结构中，煤电占国内能源结构的比例近70%，预测显示，到2020年，这一比例还将提高。

　　无独有偶，中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10近日正式商定节能和新能源汽车发展战略，提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略，当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”，颠覆了此前以电动车为前锋的思路。

　　电动车市场现状

　　而在电动车市场化方面，可谓步履艰难。虽然在充电基站的建设方面目前有了较大突破，但仅有比亚迪和众泰在电动轿车市场化方面取得了实质性进展，其他企业都还在酝酿和观望。也许正是这种隔岸观火，抑或是对传统汽车节能技术的执着，加上基于传统汽车制造上的混合动力的技术突破，才促使相关部门出台了新的能源汽车政策。

　　基于提升传统动力的节油技术，包括混合动力汽车，不仅实实在在减少了排放，还能通过财政手段(即补贴)促进技术升级，而其带动的将是包括材料、工艺和设计等全产业链的提升。这对汽车工业基础并不厚实的中国汽车业至关重要。

　　混合技术的两大门派

　　以前，提到汽车混合动力，人们就会想到一个英文词：HYBRID。而自从2009年7月现代开始执行以混合动力电瓶车为起点，包括插电混合动力车、燃料电池车等新环保车辆的开发战略(Eco-Friendly Product Strategy)，一个新的混合动力技术门派诞生，那就是BLUE Drive。

　　所谓Hybrid，是以油、电双重动力为主流的驱动系统。而所谓油、电双重动力，则是指同时具有传统汽油发动机与电动马达两种驱动力，并能依照行驶状况选择及切换的动力系统。

　　目前，国内在售的丰田普锐斯和本田思域混合动力，都属于Hybrid。

　　而Blue Drive则是一类采用节能燃料、减少排放量的汽车。例如：油电混合动力车、LPI-电力混合动力车，灵活燃料(乙醇)车、清洁柴油车、插电式油电混合车、氢燃料电动车。从某种意义上来说，Blue Drive也是一种新型传动系统，即柴油发动机搭配电动机组成的混合动力系统，能够减少燃料消耗、降低排放量。例如：发动机自动熄火/启动系统。现代Blue Drive环保车开发战略主要包括混合动力车(Hybrid)和燃料电池车(Fuel Cell)2大类。其中，混合动力车是指曾用发动力、变速器来发动的普通车辆，安装电机、电池等混合动力配件，然后控制器能够精确控制各配件的车辆。燃料电池车大致分为以氢气和氧气产生电力的燃料电池，以及利用电力产生驱动力的驱动电机、电池。

　　现代汽车首款Blue Drive产品是发动机自动熄火/启动系统(ISG)，2009年7月在韩国推出第二款Blue Drive产品——伊兰特LPI混合动力车，2010年推出使用混合动力的索纳塔YF。未来，Blue Drive技术还将出现在i10，i20，i30和ix35等车型上。

　　中国汽车新能源发展战略的转变，将给两个门派的混合动力车型提供发展机遇，特别是现代起亚的Blue Drive，来得早不如来得巧，可谓生逢其时，将在市场上一展拳脚。

　　新能源车的渐进路线

　　5月底前，相关部门将出台《新能源汽车发展规划(细则)》，一条以市场化为引导的中国汽车节能环保技术路径图将更加明确——在低碳节能道路上，基于提升传统动力的节油技术也同样被主管部门认可。

　　在新能源汽车发展上，T10也明确了渐进路线，即必须由混合动力过度到纯电动。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。此外是密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发，并因地制宜鼓励发展替代燃料汽车。