在民营航空鹰联被收归国有、东星航空进入破产程序之际，春秋航空董事长王志华却显得“志得意满”，公司融资自购的第一架A320客机昨日正式交付。

　　“我们是在逆势而上。”王正华站在一架春秋涂装的A320客机模型前告诉记者。目前，春秋航空仍在和空客洽谈国家大机队采购计划中的10架A320飞机，16架飞机的总造价超过60亿元。购买新机的资金来自于工商银行(601398,股吧)金融租赁公司、建设银行(601939,股吧)、德国北方银行等融资机构。

　　让王正华敢于逆势而上的原因，是春秋航空已经在一季度实现了盈利。“我们预计今年的利润可能会较去年翻番。”王正华说。

　　去年，春秋航空实现盈利约2104万元，今年则预计实现营业收入22亿元，净利润则可能在4000万元左右。

　　“我们的信心建立在经营和现金流上，虽然现在的情况比2007、2008年下滑得厉害，但是春秋航空的现金流没有问题，我们的资产负债率也一直保持在40%~50%之间。”王正华透露。

　　鹰联航空被收归国有，东星航空步入破产程序，国内的民营航空似乎前景黯淡。王正华昨日谈及民营航空现状时表示：“目前民航业的政策、大方针并没有改变，不能只看到某个公司存在的问题。从长远来看，民航业会出现"民进国退"。”

　　在王正华看来，目前民航业面临的主要问题是运力过剩，“市场没有翻番，飞机翻番了”。民航局去年出台的应对金融危机“十条”则将起到非常大的作用，更进一步的举措是，“希望能将去年的营业税退给我们，今年的则能先交后退。”

　　王正华坦言，国家对国有航空公司的注资是“弊大于利”，“国有航空公司飞国际航线亏得非常厉害，那么就不妨针对国际航线的亏损进行补贴。”

　　“民营航空的机制比较灵活，要想在这样的情况下生存下去，民营航空就必须要找准自己的市场定位。春秋航空计划在今年内开通港澳航线，今后还将逐步开通日韩航线。春秋的增收计划还包括，正在酝酿对旅客托运行李收费，并且已经为此召开过两次会议研究，并和机场协商返还部分机场建设费等等。”王正华告诉记者。

　　“春秋不会考虑通过私募的形式融资，并且将继续推进上市计划，但时间没有确定。我们预期困难的时间仍然比较长，今年1、2月份民航业数据的增长并不是复苏的表现，我们已经做好了长时间寒冬的准备。”